Стоит ли покупать дорогой автомобиль?

9 причин, по которым люди покупают роскошные машины

Из-за чего покупают дорогие автомобили?

1. Внимание

Если Вы — обладатель дорогого и шикарного автомобиля, то обязательно догадаетесь, о чем мы говорим. Впрочем, если у Вас его нет, Вам все равно будет понятен ход наших мыслей. Согласитесь, что когда по улице проносится Ламборгини или Феррари, все прохожие рефлекторно обращают внимание на такие машины.

Правда, есть и другая категория людей, их еще называют «охотниками за прекрасным». Они блуждают по городу и выискивают дорогие автомобили, чтобы затем сфотографировать их с разных ракурсов и выложить в сеть. Не удивительно, что опубликованные в интернете фото набирают тысячи лайков и восторженных комментариев. При этом их оценивают не только мужчины, но и женщины.

Конечно, если у Вас есть шикарная машина, то Вам подобные измышления будут неинтересны, так как Вы и сами прекрасно знаете, что дорогой автомобиль не только привлекает всеобщее внимание, но и представляет собой очень комфортное транспортное средство, и управлять им — одно удовольствие.

Но, как известно, у каждой медали есть и оборотная сторона. Применительно к шикарной машине она заключается в том, что некоторые автолюбители в душе не только завидуют ее хозяину, но и ненавидят его. Тем не менее, это мелочи. Обладатели люксового автомобиля просто не обращают на подобное никакого внимания.

2. Адреналин

Каким бы законопослушным ни был бы тот или иной автолюбитель, он всегда мечтает утопить педаль акселератора в пол, чтобы разогнаться до максимальной скорости. Но обычные машины – это не скоростные спорт-кары. Стать быстрее ветра могут только безумно дорогие гоночные автомобили. Разогнав их до предельной скорости, водители ощущают, как в их крови начинает закипать адреналин. Чувство непередаваемое!

Но и здесь есть один нюанс. В обслуживании такие машины настолько прихотливы, что требуют к себе едва ли не ювелирного подхода. Да и замена одной лишь детали может разорить владельца спорт-кара.

3. Статус

Как правило, это понятие является синонимом репутации. Но в отличие от последней, статус можно завоевать не личными достижениями, а приобретением определенных вещей, которые создают вокруг человека своеобразный ореол. Владельцы Феррари, Ламборгини, Макларен или Роллс-Ройсов априори пользуются уважением окружающих и имеют доступ к многочисленным благам, рассчитывать на которые простые смертные не могут. Более того, их считают стильными, умными, а также успешными, хотя это может и не соответствовать действительности.

При этом для некоторых людей покупка роскошного автомобиля становится «пропуском» в определенные круги. Зачастую так поступают успешные бизнесмены, которые из кожи вон лезут, чтобы завоевать уважение и доверие своих более успешных коллег.

Однако если человек плохо воспитан и не ладит с окружающими, то дорогая машина не скроет свойственные ему недостатки — рано или поздно его сущность вылезет наружу. То есть, роскошный автомобиль является лишь дополнением, как та же одежда и другие предметы личного гардероба. Если человеку далеко до совершенства, ему ничего не поможет — окружающих не обманешь.

4. Бизнес

Роскошный автомобиль может не только пускать пыль в глаза, но и служить своеобразной визиткой. В какой-то степени он выполняет презентационную функцию, рекламируя своего владельца. Благодаря ему окружающие люди формируют о его владельце определенное мнение. Если Вы хотите, чтобы Ваши партнеры по бизнесу и потенциальные клиенты увидели в Вас успешного и надежного человека, то приобретение дорогого люксового автомобиля становится не прихотью, а острой необходимостью.

Естественно, многое будет зависеть и от Вас самих. Но роскошная машина может сформировать у окружающих первое впечатление. А оно, как известно, является основополагающим в будущих взаимоотношениях с теми или иными людьми.

Стоит обратить особое внимание и на цвет автомобиля. Казалось бы, это мелочи, но на самом деле цвет машины способен поведать окружающим о том бизнесе, которым Вы занимаетесь. Например, красный, желтый, оранжевый и небесно-голубой станет отличным выбором для тех, кто имеет отношение к автомобильной промышленности, индустрии развлечений, спорту или искусству. А вот серый, черный, белый, бежевый, металлик и другие оттенки серого цвета ассоциируются с недвижимостью, юриспруденцией, правом, консультационными услугами. Также такие цвета идеально подойдут банкирам.

5. Инвестиции

Ни для кого не секрет, что покупка роскошного автомобиля сродни приобретению элитной недвижимости. Не только в плане затраченных средств, но и сделанных инвестиций. Ведь, как правило, шикарные автомобили выпускаются лимитированным тиражом. Если за ними хорошо ухаживать, то впоследствии их можно продать за большие деньги, так как они уже будут являться раритетом. Заполучить такие образцы захотят многие коллекционеры. Более того, если роскошные машины находились в собственности знаменитых людей, то их стоимость возрастает многократно. Кстати, в свое время Феррари Стива Маккуина была продана на аукционе за целых 12 млн. долл.

6. Качество

Так называемые люксовые машины отличаются от обычных автомобилей тем, что они изготовлены из высококачественных материалов, а их сборке уделяется особое внимание. Именно поэтому по прошествии многих лет подержанные роскошные машины не превращаются в груду металлолома – они остаются вполне презентабельными и работоспособными. При этом новые машины, которые ориентированы на массового покупателя, могут прийти в негодность и после 5 лет эксплуатации.

7. Самооценка

Нередко многие люди страдают от того, что сами занижают собственную самооценку. Правда, иногда виноваты в этом и окружающие. Самый лучший выход из ситуации – купить дорогой автомобиль класса «люкс», конечно, если средства позволяют, и роблема с самооценкой исчезнет сама собой. Владелец такой машины моментально вырастет в глазах людей и привлечет к своей персоне всеобщее внимание. И не важно, что все будут восхищаться не Вами, а автомобилем. Главное, что Вы повысите свою самооценку, а этого дорогого стоит.

8. Мечты сбываются

Практически все автолюбители не довольны своим нынешним транспортным средством, и при стечении определенных обстоятельств они обязательно поменяли бы его на машину своей мечты. Кто-то из них так и продолжает грезить, довольствуясь тем, что есть. Другие же, наоборот, упорно работают, откладывают деньги и даже залезяют в большие долги, чтобы побыстрее осуществить свою мечту. Есть и те, кто ради покупки роскошной машины ссорится с близкими. Но на пути к мечте все цели хороши, и в награду такие автолюбители получают желаемое. Например, тот же Макларен.

9. Подарок для близкого человека

Презентовать дорогую машину класса «люкс» своей второй половинке – это благородный поступок и изящный жест, который говорит о многом. Подобный подарок эффективнее всяких теплых и душевных слов, признаний в любви. Правда, людям, которые решились на такой поступок, следует учесть один нюанс — если вторая половинка по каким-либо причинам подаст на развод, им придется забрать свой подарок или его часть обратно. Ведь все, что нажито за время брака семейной парой, является их совместным имуществом.

Новое в блогах

Великий Могучий

Состоит в сообществах

Приложения пользователя

Пять (+1) причин не покупать дорогую машину.

Возьмём среднестатистического дееспособного россиянина: работает с 9.00 до 18.00, получает 20-25 тысяч рублей в месяц, даже возьмём 30 тысяч в месяц, живёт в спальном районе, работает в центре и, конечно же, мечтает об автомобиле. Желательно, чтобы он был комфортным и роскошным. Цена подобного авто стартует с отметки в 600 тысяч рублей. Проведя элементарные арифметические действия можно получить интересную цифру, а именно количество лет, необходимое нашему среднестатистическому гражданину, чтобы приобрести в меру комфортную машину. При этом в расчёт пойдёт вся зарплата человека. Короче говоря, считаем: сколько лет нужно ничего не есть, не пить, не покупать никакой одежды, не дарить никому подарки, не оплачивать мобильную связь и коммунальные услуги, чтобы стать счастливым обладателем автомобиля, ценой в 600, ну ладно, в 500 тысяч рублей? Внимание. Примерно 17 месяцев, то есть полтора года. Это при том, что на самом деле, по истине комфортный автомобиль стоит от миллиона рублей, а зарплата среднестатистического человека, естественно, ниже 30 тысяч рублей в месяц. Вам ещё не стало дурно? Тогда продолжим. Посмотрите на наши дороги. Кругом дорогие автомобили: немецкие, японские, американские. В таких скорее всего ездит ваша первая учительница. Нет? Хм, неужели она этого не заслужила? А, так может детский врач, который работает в районной поликлинике? Нет? Что же за несправедливость!? Тогда может хозяин такой машины чей-то папа, капитан вооружённых сил? У него «Жигули». Вот это да! Так а кто же имеет всю эту роскошь? А когда будете идти по улице, загляните в окно какого-нибудь бумера или мерена. Там и найдёте ответ, за рулём, только предупреждаю, этот ответ может ранить вашу психику, ещё он может быть в короткой юбке и говорить про то, что он ни в чём не виноват J

Итак, пять реальных причин не покупать дорогую машину. В данном случае, понятие «дорогая машина» — это та машина, чтобы купить которую, человек должен ничего не есть и не пить больше года. Что касается более «дешёвых» авто, то здесь можно рассматривать вариант кредита.

ПЕРВАЯ ПРИЧИНА – ЭТО ДЕНЬГИ

Не забывайте о том, что помимо всего прочего, машину необходимо заправлять. Если из спального района вы едете на работу, а потом обратно, вы тратите на топливо примерно 6 тысяч рублей в месяц. Учитывая развитую систему общественного транспорта, имею в виду ничтожную удалённость от мест назначения (остановки есть везде), передвигаясь на общественном транспорте вы будете тратить всего тысячу рублей в месяц, при условии стоимости проезда 15 рублей.

ВТОРАЯ ПРИЧИНА – ЭТО ВРЕМЯ

Если вы на самом деле думаете, что на машине быстрее, просто посмотрите на бесконечные пробки, что утром, что вечером. Поверьте, впереди стоящая в пробке машина не даст дорогому «Бентли» соревноваться с автобусом в градусе наклона стрелки спидометра.

ТРЕТЬЯ ПРИЧИНА – ЭТО ЗДОРОВЬЕ

Не надо иметь медицинское образование, чтобы понимать, что водитель в сотни раз сильнее напряжён и подвержен стрессам, нежели пассажир. После работы вместо отдыха владельцы автомобилей погружают себя в ещё более нервную работу – остаться в живых. И не думайте, что это громко сказано. Только по официальной статистике на дорогах России ежегодно гибнет 40000 человек. И другой вариант, вы, после работы сидите в чуть менее комфортном кресле маршрутки или автобуса, но отдыхаете и не имеете никакого отношения к дороге.

ЧЕТВЁРТАЯ ПРИЧИНА – ЭТО ОТВЕТСТВЕННОСТЬ

Каждый считает, что ним что-то плохое не случится. Увы, это глубокое заблуждение. Не даром говорят, что от тюрьмы никто не может быть застрахован. Учитывая отсутствие культуры вождения, да и наплевательское отношение пешеходов к соблюдению правил дорожного движения, стать водителем машины, сбившей человека может каждый. Поэтому зачем портить себе жизнь и лишать её кого-то, если можно спокойно заплатить водителю автобуса 15 рублей и ни за что не отвечая доехать до нужного места.

ПЯТАЯ ПРИЧИНА – ПАРКОВКА

Эта причина не требует особых пояснений. Якобы выигранное за счёт более высокой скорости движения машины, нежели автобуса время, наоборот затягивается из-за отсутствия институтов парковки. Поставить машину просто негде. Вот и приходится ездить по кругу в поисках места хоть на тротуаре, где из-за вашей машины женщина с коляской не сможет проехать и будет вынуждена выезжать с младенцем на проезжую часть. Но это, как говорится, уже совсем другая история…

Покупать ли дорогой автомобиль — плюсы и минусы

Для некоторых машина нужна только как средство передвижения, а некоторые таким образом пытаются показать свой статус. Но так ли важна цена автомобиля?

Выбор и покупка нового авто очень ответственная процедура. Многие думают, что высокая цена означает высокое качество, но на практике все оказывается не так просто. Очень часто можно наблюдать людей, которые купив дорогую машину, не могут ее содержать. Они просто на просто забывают, что дорогая машина будет дорогой и в обслуживании. А некоторые личности, взяв автомобиль в кредит, живут в ужасных условиях и зачастую не могут себе позволить элементарных вещей. Поэтому так важно трезво оценивать свои финансовые возможности.

Плюсы покупки

Безопасность. Это связанно с усовершенствованием технологии производства, а также с использованием дорогостоящих материалов. Такие машины проживут дольше, по сравнению с автомобилем среднего класса. Покупатель может быть уверен в том, что его машина не заглохнет на половине пути, что, несомненно, является частой проблемой многих дешевых автомобилей.
Комфорт. На дороге с ямами человек не будет чувствовать себя как в стиральной машинке, что действительно важно при длительных поездках на большие расстояния. Качественные сиденья с подогревом будут радовать даже в самые сильные морозы, а мощный двигатель позволит стать увереннее на дороге. Разгон автомобилей высокого класса происходит быстрее, и за счет этого можно будет спокойно обгонять фуры и грузовики на загородных трассах, тогда как с медленным разгоном иногда присутствует шанс не завершить обгон, что угрожает многим участникам дорожного движения.
Статус. Автомобиль высокого класса, несомненно, будет показателем положения человека в обществе. Таких людей уважают и считают успешными, но забегая вперед, это далеко не всегда соответствует действительности. Поэтому не стоит забывать, что встречают по одежке, а провожают по уму. Многие бизнесмены и известные личности покупают подобные авто из-за этого пункта, ведь человек с Lamborghini внушает больше доверия при заключении бизнес сделки.
Вклад в будущее. Некоторые люди могут купить дорогой автомобиль лимитированного тиража для продажи в будущем. На самом деле это довольно неплохая инвестиция, поскольку многие коллекционеры захотят приобрести такой эксклюзивный товар.
Мечта. Для многих людей такое приобретение будет исполнением заветной мечты, что несомненно является плюсом. Это может стать толчком для развития и хорошей мотивацией.

Минусы покупки

Цена. Хорошая машина стоит не дешево, поэтому надо понимать, сколько можно за нее заплатить, чтобы не умереть с голоду или не заработать язву от лапши быстрого приготовления.
Дорогое обслуживание. Цена технического обслуживания напрямую зависит от цены и престижа, поэтому для автомобилей премиум-класса может стартовать от 30 тыс. рублей, что является довольно внушительной суммой.
Затраты. На дорогой машине нужно ездить, а чтобы ездить – понадобится бензин, который стоит не дешево. Также не стоит забывать про налог, техосмотры, страховку, которые для дорогих машин стоят соответственно.
Детали. Никто не может быть точно уверен, что никогда не попадет в ДТП, но если это вдруг случилось, то лучше приготовиться хорошенько потратиться на ремонт. Конечно все зависит от степени урона, но так или иначе, детали для дорогих машин обойдутся в кругленькую сумму, иногда даже превышающую цену самого автомобиля. Чаще всего такое происходит с автомобилями лимитированного выпуска, детали которых иногда делают исключительно под заказ.
Угон. Если машина не стоит на платной стоянке или в частном гараже, то нельзя быть уверенным, что ее не попытаются угнать. Поэтому, можно смело добавлять в бюджет расходы на платную стоянку для железного коня.
Время. Даже дорогая машина не спасет потраченное время. Не всегда передвижение на авто будет экономить время, ведь в большом городе иногда проще добраться на метро или автобусе, чем стоять в пробках по несколько часов. Также к этому пункту можно отнести парковки. Сейчас многие люди имеют машину и очень часто сложно найти парковочное место, особенно в час пик в центре города, и некоторые ставят свои машины очень далеко от своего места назначения.
Обратная сторона медали. Дорогой автомобиль может обеспечить статус и уважение в обществе, но если человек ничего из себя не представляет и не заслуживает уважения в принципе, то тут ничего уже не поможет. Дорогое авто может помочь добиться статуса, но удержать его может только сам человек.
Инвестиции. Если цель покупки машины – перепродажа в будущем, не стоит забывать, что цена рано или поздно упадет. Не все дорогие авто сохраняют свою цену через много лет после покупки. Иногда можно потерять до половины цены, особенно если автомобиль активно эксплуатировался.
Машина в кредит. Если человек не может себе позволить покупку дорогого авто, то многие салоны готовы предложить ему кредит или рассрочку, но в итоге бедняга заплатит в несколько раз больше реальной цены автомобиля. Деньги – вещь не постоянная, поэтому лучше не совершать таких необдуманных действий и хорошенько подумать, нужна ли эта машина на самом деле.

Вывод и рекомендации

Несомненно, дорогая машина будет выделяться на улице, привлекать к себе внимание, но, если человек не имеет постоянного и высокого дохода, проще взять более дешевое средство передвижения, которое будет служить верой и правдой. Поэтому прежде, чем покупать машину нужно все взвесить. Важно ответить на некоторые вопросы, которые помогут с выбором автомобиля:

Для чего мне нужна машина?
Сколько я планирую потратить на ее покупку и обслуживание?
Как много я планирую ездить на ней?

С помощью них можно понять, какой автомобиль подходит для конкретного человека. Но главное помнить, что тот, кто гонится только за статусом, не имея при этом стабильного дохода, вызывает только смех, а не уважение.

Цена автомобиля: кто ее задирает?

Представьте себе магазин, торгующий неким товаром: автомобилями, часами, платьями — неважно. Но магазин не совсем обычный: в нем не видать ценников. Или, скажем, имеются перепутанные ценники, чтобы стало веселее. Сможете ли вы безошибочно ткнуть пальцем в лучший из товаров? Или в худший? Отличите ли часы за 1000 рублей от примерно таких же, но на три порядка дороже?

ЗА ЧТО ПЛАТИМ?

За что человек платит деньги, приобретая какой-либо продукт? Например, автомобиль?

С одной стороны, все ясно: ведь автомобиль — это физический объект с набором технических и технологических характеристик, позволяющих нам перемещаться в пространстве. Вот за них-то мы и платим — за лошадиные силы, километры в час, грузоподъемность и т. п. По идее, именно эти характеристики и должны являться основным фактором ценообразования. Но это не совсем так.

Вернее — совсем не так. Потому что в реальной жизни любой продукт — это не просто набор должным образом сориентированных атомов. Это еще и отражение этих атомов в зеркале конкретной культуры определенного общества. Можно сказать, что это своего рода порождение разума, существующее благодаря тому, что люди не только создали его, приписав определенные свойства, но и добровольно живут по его законам.

ЧТО МЫ ЗНАЕМ О ТОВАРЕ?

Действительно, что современный человек знает о приобретаемом товаре?

Если отбросить куртуазности и прочие красивости, то ответить надо так: «Ничего!» Даже если он эксперт. Попробовать монету на зуб — это просто способ убедиться, что она не мягкая. Но не факт, что при этом она все-таки настоящая. На глазок можно оценить разве что уж самые примитивные товары. А вот клубнику на рынке все-таки хорошо бы попробовать, прежде чем лезть за пиастрами.

Маркетологи давно просекли, что никакой прямой зависимости между рыночным успехом товара и результатами его независимых тестирований на точность, надежность, мощность и т. п. не существует. Более того, даже наличие сотен «полезняшек» — типа видео в мобильнике или телематики в автомобиле — само по себе не гарантирует повышения спроса. Устоявшийся термин «ненужная полезность» говорит сам за себя. К тому же на практике покупатель, как правило, в большинстве этих самых «полезностей» совершенно не разбирается и потому, за редким исключением, не пользуется.

Товар покупают по причинам, далеким от его утилитарных свойств. И дело именно в том, что покупатель теоретически не в состоянии понять, чем же один товар отличается от другого, примерно такого же. Ему остается только одно: положиться на чужое мнение. Все современные покупатели полностью зависят от чужого мнения.

ДОРОЖЕ — ЗНАЧИТ ЛУЧШЕ!

Когда-то в детстве прочитал в книге Николая Смелякова «С чего начинается Родина» удивившую тогда мысль. Кстати, Смеляков много лет был замминистра внешней торговли СССР. Ну так вот — у него я и вычитал, что когда в одном из американских универмагов поставили эксперимент и вывесили для продажи две партии абсолютно одинаковых женских платьев — одни, скажем, по 100 долларов, а другие — по 200, то к вечеру раскупили… Правильно — именно дорогие!

Сегодня бы я уже не удивился. Потому что бородатый анекдот про нового русского, сдуру слишком дешево купившего красный пиджак, давно надоел. И мы привыкли к тому, что ценник товара — это ключик к двери за холстом с нарисованным очагом. Говоря вычурно, цена — это символическая полезность товара. Не физическая, в километрах или киловаттах, а совсем другая. Дорогой товар — это пропуск в мир тех, которые могут себе его позволить. А заодно — охранник-мордоворот, не пускающий в этот мир всех остальных.

Человеку стыдно покупать дешевое. Точнее — стыдно светиться с этим перед другими. Именно поэтому какая-нибудь Виктория Прутковская будет на распродаже драться за помятую майку из огромного ящика с другой Викторией, но потом постарается переложить приобретение в дорогой пакет от солидного бутика. Чтоб знали: мы, дескать, барахла не берем!

А если у человека есть деньги? Рыться в ящике с мятыми майками он, понятное дело, не станет, а вот машину наверняка купит. Аналогия с платьями тут не прокатит: продавать в салоне одну и ту же машину, но с двойным или тройным разбросом цен, пока что никто не додумался. Да и зачем это делать, когда можно поступить проще?

Самый известный пример — автомобили Volkswagen Touareg и Porsche Cayenne. Платформа одинаковая: силовая структура кузова, двери, стекла — считай, под копирку. Но самый дорогой Туарег при этом стоит примерно как самый дешевый Кайен… А при схожей комплектации разница в цене примерно двойная.

Какой купить? И чем руководствуется тот, кто выбирает Кайен? Ведь в нем нет абсолютно ничего такого, что бы на голову выделяло его на фоне Туарегов.

Цитирую недавнюю статью коллеги, Сергея Канунникова: мол, по удобству — практически равны. Диски и суппорты одинаковые — «Брембо». Коробки — одинаковые. Возможности трансмиссий — тоже. Отличия на ходу есть, но они не принципиальны. Дизайн — это, в общем-то, дело вкуса. Надежность? А что о ней говорить, если детали, считай, одинаковые?

В былые времена, когда я еще смотрел телевизор, был такой случай. Во время телеигры «Что? Где? Когда?» телезрительница пожелала, чтобы на ее вопрос отвечал лично маэстро Друзь. И задала вопрос: мол, компания, производящая водку, поняла, что у нее появился конкурент с точно таким же по качеству, но более дешевым товаром. Внимание — вопрос: что сделала компания, чтобы не только не потерять место на рынке, но еще и увеличить прибыль?

Маэстро Друзь тогда продумал две минуты, но так ничего и не сказал. А ответ был следующий: компания. увеличила цену на свою продукцию, тем самым переведя ее в категорию престижной!

Всего и делов… Дорогое — значит престижное. Хотя водка осталась той же.

ТАК ЗА ЧТО ЖЕ МЫ ПЛАТИМ?

Очевидно, что потребитель престижного товара мысленно приписывает своему приобретению такие функции качества, которых на объективном уровне восприятия нет. Грубо говоря, он виртуально распределяет различные товары по категориям: молодежный, спортивный, деревенский, бабский, крутой, стариковский, раритетный и т. п. При этом он, безусловно, опирается на ту информационную кашу, которая варится в его голове — про это где-то слышал, это мелькнуло в рекламе, такую видел у Джорджа Клуни и др. И апологет японских машин будет до хрипоты отстаивать свой выбор в споре с приверженцем немецких марок. При этом ни у того, ни у другого не будет в рукаве козырной карты с точными данными о надежностях, ресурсах, управляемостях…

Теперь можно дать точный ответ на поставленный выше вопрос: за что же человек платит деньги? Лично я убежден: человек платит за свое представление о покупаемом товаре! Это представление существует в наших мозгах, причем у каждого оно свое. А реальные достоинства товара важны лишь в той мере, в какой покупатель верит в их наличие.

Скажем, ручной труд — это хорошо или плохо? Вам, к примеру, нужно рулевое колесо, обшитое кожей вручную? Почти наверняка автомат сделает это на порядок дешевле и уж точно не хуже, но практически всегда упоминание ручного труда — это верный путь задрать цену в несколько раз. Хотя никакая экспертиза не покажет, что такая баранка, к примеру, лучше лежит в руках или богаче смотрится.

Кстати, насчет словечка «смотрится». Один информационный портал предложил читателям забавный вопрос: представьте, что вы пришли в огромный автосалон, где со всех автомобилей сняты эмблемы, шильдики и другие узнаваемые элементы. По каким внешним признакам отличить дорогой автомобиль от дешевого?

«У людей машина за 4 миллиона, а денег на бензин нет!» Откуда в России столько дорогих иномарок, если средняя зарплата — 25-30 тысяч рублей?

Население России с каждым днем становится все беднее и беднее, россияне экономят на культурном досуге, еде и походах в кино. А вот на машинах не экономят. Достаточно проехаться или пройтись даже по самому захудалому российскому городу, и там каждая пятая машина на дороге — навороченная «бэха» или «Лексус» последней модели. Про столицы нашей родины и говорить не стоит — там впору устраивать автомобильные шоу с последними достижениями мирового автопрома. Что интересно, в Европе, где средняя зарплата в разы выше российской, да и в целом уровень жизни гораздо выше, такого нет. Там крутые иномарки попадаются крайне редко. Почему же в России все жалуются на маленькие зарплаты, но при этом при средней зарплате в 30 тысяч рублей ездят на дорогих иномарках? На этот вопрос попытались найти ответ пользователи портала The Question:

Объяснений тому ровно три.

Первое. Средняя заработная плата — это как средняя температура по больнице. У кого-то жар, а кто-то уже умер и остыл. В среднем 36,6. То есть средние показатели очень обманчивы и неинформативны. В данном случае средняя зарплата скрывает разброс заработных плат по отраслям, по видам деятельности, по регионам. А при разбросе всегда есть некоторое множество с высоким показателем. То есть при скромной средней зарплате есть люди с очень высокой заработной платой.

Второе. Между заработными платами и совокупными доходами — большая разница. Например, у менеджера может быть небольшая зарплата, но солидный годовой бонус. При этом у низкодоходных групп населения в совокупных доходах преобладают зарплата и социальные выплаты, а у высокодоходных групп — разного рода предпринимательские доходы, доходы по акциям, по банковским депозитам, доходы от сдачи в аренду коммерческой и жилой недвижимости и пр. То есть богатые люди не живут на зарплату. Они получают доходы другой природы.

Третье. Значительная часть заработных плат и других доходов находится в тени. Полностью «белую» зарплату получают работники бюджетной сферы — учителя, врачи, библиотекари и др. Они не покупают дорогих авто. Заработки наемных работников в коммерческом секторе выплачиваются полностью или частично в «конвертах», чтобы минимизировать налоги, которые работодатели должны платить за работников. Поэтому никто в стране не знает, какая у нас средняя зарплата.

В России имеет место быть огромный разброс доходов у богатых и бедных (раз в 15 разброс между 10% самых богатых и 10% самых бедных). То есть если у нас 80% людей может иметь 20% машин, а 20% людей имеют 80% машин, оттуда и создаётся такое впечатление, что в стране всё замечательно.

То есть ситуацию еще можно обрисовать так — среди бедных слоев 1 машина на 5 семей, а у богатых 5 машин на семью — по машине на члена семьи. Подробнее — например, в Питере на 5 миллионов населения 1 миллион машин. Из 5 миллионов населения у нас тысяч 500-700 богатых, почти у них всех есть по машине и не по одной даже. То есть половина машин в городе вообще принадлежит верхним слоям населения, пока вторая половина либо давится в метро, либо катается на «приорахе».

Хочу отдельно заметить, что машин в целом в РФ на душу населения меньше, чем, например, в Голландии, хотя осознать это, живя в Москве или Петербурге, сложновато, но на то есть статистика (пробки у нас больше из-за отвратительной организации движения).

Медианный доход (не средний) в России 20 тысяч рублей, и благодаря сильному разбросу доходов у нас куча дорогих машин и иллюзия, что в стране люди живут «богато», когда на самом деле ситуация в регионах довольно тяжелая, а нищих в стране больше 20 миллионов (сюда стоит добавить еще 70 миллионов просто бедных и небогатых, у которых машины встречаются).

У небогатых машины появляются за счет относительно недорогих автокредитов (по сравнению с ипотеками и обычными потребительскими), поскольку автокредит имеет меньше рисков для банка. Таким образом, купить что-нибудь тысяч до 500 часть населения все-таки может.

О среднем классе можно было бы что-то сказать, если бы он вообще в стране был (Росстат нарисовал 15% среднего класса в РФ, но реально он процента 4 и уменьшается из-за эмиграции).

Смотря какие машины считать дорогими. Если речь идет о представительском классе (Porsche, Bentley), то это просто неправда. Таких машин очень мало по сравнению с остальными. Если же считать дорогими машины за миллион рублей, то их много из-за того, что почти все они приобретены в кредит. В старые добрые времена, когда еще не было санкций, западные банки с удовольствием давали нашим банкам дешевые кредиты при условии, что те использовали эти деньги для автокредитов, предназначенных на покупку авто западных производителей. Таким образом они поддерживали свою автомобильную промышленность, создавая дополнительный спрос на ее продукцию. Кроме того, автокредит — это в принципе очень выгодная вещь. Риск невозврата минимален. Даже если заемщик потеряет работу, он сможет таксовать. И обязательно будет это делать, чтобы не потерять машину.

Все идет от менталитета. Большинство наших граждан готовы жить в долгах и кредитах, чтобы быть не хуже, чем сосед, у которого BMW X5. Но у него зарплата 150 тысяч, а у вас 30. Знаю много примеров, когда у людей машина за 3-4 млн, но они иногда не находят денег на бензин. В той же Европе люди не гонятся за дорогими машинами.

Во-первых, в стране есть, на минуточку, вторичный рынок авто. БМВ, «Ауди» и прочая возрастом в десять-пятнадцать лет может снаружи выглядеть очень свежо, эти машины за такой возраст не превращаются в ржавые корыта. Вы же не видите, что их пробег может быть равен 5-10 экваторам, а половина запчастей — китайские копии оригинала.

Во-вторых, многие такие подержанные тачки привезены из Европы, где авто изнашиваются меньше, да и в крупных городах РФ дорожная ситуация вполне сносная.

Третье. В современных автослесарнях отлично рихтуют и вытягивают кузова даже всмятку разбитых машин, неопытный глаз даже не заметит, что машина могла побывать в чудовищной катастрофе.

Четвертое. Утопленники. После ремонта часто сносно гоняют, если были в хороших руках, а цена их даже на вторичке значительно снижена.

Таким образом, «дорогая» тачка может стоить от 150-500 тысяч рублей владельцу при магазинной цене новой в 1,5-3 миллиона. Хотя часто это требует дополнительных пяти- , шестизначных сумм на ремонт и восстановление. Но при правильных руках или знакомых слесарях, это решаемо.

Люди, которые хотят такие авто, часто зарабатывают на них специально. Работают вахтой на севере или на опасных отраслях. Кто-то продает доставшиеся в наследство халупки или домики в деревне. На Кавказе доставляют люксовые тачки из Дубая, где те стоят в разы дешевле, правда, эти тачки часто не адаптированны под климат в РФ.

Совершенно не вижу смысла строить тут дурацкие социологические конструкции и уходить в демагогию. Реальность прозаичнее.

Почини вариатор и живи спокойно: стоит ли покупать Nissan Murano II за 1,5 миллиона рублей

Японские кроссоверы обычно считаются образцом сохранения остаточной стоимости: они медленно дешевеют и имеют высокую ликвидность на вторичном рынке. Наглядное тому доказательство – Toyota Highlander. На безумном сегодняшнем рынке эти машины продают порой дороже, чем купили новыми, и 1,5 миллиона – хорошая, но не предельная планка. Неплохо держится, например, и Honda Pilot. Но вот Nissan Murano несколько отличается от своих земляков: 1,5 миллиона здесь – абсолютный потолок, а хороший вариант можно выбирать уже за 1,3 миллиона рублей. В чем подвох и сложно ли купить такую машину?

Второе поколение Nissan Murano дебютировало в самом конце 2007 года в Лос-Анджелесе, а мировые продажи начались в 2008. Модель переехала на обновленную переднеприводную платформу Nissan D, общую не только с Infiniti JX и Nissan Pathfinder, но и Teana. До России кроссовер добрался в 2009 году, а еще два года спустя он был локализован на открытом под Санкт-Петербургом заводе. Локализация в том числе помогала обеспечить не ошеломительные, но уверенные по меркам сегмента продажи, по несколько тысяч единиц в год, в том числе и за счет цены. На старте продаж он стоит гораздо дешевле 2 миллионов, а к смене поколений в 2015 году лишь немного перешел эту планку. Суммарно за неполные 7 лет было продано около 25 тысяч машин, так что вторичный рынок по модели сформирован: на момент написания материала в продаже на Авито было почти 400 машин. Чем же объясняется «демпинг» по сравнению с той же Toyota Highlander? Кто-то укажет на отсутствие третьего ряда сидений, но это не самый важный аргумент: по общим габаритам Murano не уступает, а по колесной базе даже превосходит Highlander. Давайте чуть более пристально взглянем на технику и то, как эти машины меняются с возрастом.

Nissan Murano 2008–16

Кузов с годами если и меняется, то местами и несильно. Да, ЛКП здесь тонкое и довольно нежное, но сколы не ржавеют подолгу, а владельцы обычно хорошо ухаживают за машинами, своевременно подкрашивая проблемные места. Из явно заметных дефектов можно отметить облезающий хром, который часто просто заменяют пленкой или краской. Сколы на фронтальной части появляются на капоте и передней кромке крыши, а если ржавчина лезет из-под лобового стекла, это обычно говорит о его некачественной замене. Пристальное внимание стоит уделить аркам. Пластиковых молдингов тут нет, так что при езде по грунтовкам они страдают от сколов по внешней кромке, а во внутренних полостях набивается грязь, удерживающая влагу. Снизу можно заглянуть под пластиковые накладки порогов: там тоже копится сырость, а отверстия крепления становятся очагами коррозии. Дверные петли провисают со временем, так что новые петли водительской двери – явный признак приличного пробега. Зато крышка багажника не принесет никаких проблем с ржавчиной, присущих пятидверкам: она пластиковая. Впрочем, восстанавливать ее после ДТП сложнее, а ценник на новую совершенно негуманный, под сотню тысяч, так что разбитую дверь придется искать на разборке.

Nissan Murano 2008–16

Ситуация с кузовными деталями вообще неоднозначная: некоторые запчасти вполне реально купить и новыми неоригинальными, а где-то ассортимент подводит. Например, капот можно найти за 12-15 тысяч вместо 30, что очень неплохо. А вот передние крылья придется либо покупать оригинальными по 20 с лишним тысяч за штуку, либо искать на разборке. То же самое касается переднего бампера: не каждый захочет отдавать 30 тысяч за пластиковую деталь. Фары также недешевые, 30-50 тысяч и выше в зависимости от исполнения, но есть штучные варианты дешевой замены тысяч за 10-12. А вот дорогущее лобовое стекло за 30-50 тысяч – не проблема, ассортимент неоригинала широкий, и можно выбрать что-то от 8 до 25 тысяч рублей.

Nissan Murano 2008–16

Легковая платформа, которую получил кроссовер, предполагает и вполне легковые схемы подвесок: МакФерсон впереди и многорычажку сзади. Никаких сложных решений вроде пневмобаллонов или активных амортизаторов тут не предлагалось, но стоимость некоторых деталей все равно слегка огорчает экономных автовладельцев. Например, передний нижний рычаг в оригинальном исполнении стоит около 12 тысяч, а неоригинал с запрессованной шаровой опорой не найти дешевле 7 тысяч. Само собой, сайлентблоки можно купить отдельно за скромные деньги, да и шаровые опоры умеют перепрессовывать, что вкупе с ценой опоры около тысячи рублей позволяет сэкономить. Но рычаг в сборе за пару-тройку тысяч, как это бывает с «корейцами», тут не купить. С амортизаторами история покороче: это либо оригинал по 20-25 тысяч за штуку, либо KYB по 6-8. Задняя подвеска дополняет картину того, почему некоторые считают ремонт Murano сравнительно дорогим. Ведь Nissan практически не предлагает оригинальные сайлентблоки для обслуживания рычагов, а рычаги в сборе стоят приличных денег – по 8-15 тысяч за штуку. Однако выбор неоригинальных сайлентблоков, само собой, имеется, так что нужно лишь не экономить на их качестве, чтобы не лезть в заднюю подвеску вновь через 20-30 тысяч километров.

Nissan Murano 2008–16

Тормоза у Murano тоже абсолютно обычные, с дисковыми механизмами по кругу, а их ресурс сильно зависит от стиля езды: на мощном и довольно тяжелом кроссовере многие любят «притопить». Расходники при этом довольно недороги: например, оригинальный тормозной диск – хоть передний диаметром 320 мм, хоть задний на 308 мм – можно купить примерно за 5 тысяч рублей, а приличный неоригинал – за 3-3,5 тысячи. Механизмы здесь, само собой, с плавающей скобой по кругу, так что стоит проверить работу передних двухпоршневых на предмет перекосов и подклиниваний, а задние на предмет чистоты и работоспособности. Стояночный тормоз – классический, с барабанными механизмами внутри задних дисков, так что лучше осмотреть тросы и убедиться в нормальной работе ручника. Рулевое управление – с простым гидроусилителем и тоже редко подкидывает необычные сюрпризы. Течи, постукивание и шум насоса – это все, с чем сталкивается владелец спустя несколько лет езды. Но если жидкость не менять, грязное и густое масло может прикончить насос и рейку лет за 5-7. Правда, даже это нельзя назвать трагедией: оригинальный насос стоит более 30 тысяч, а рейка более 100, но неоригинальные можно купить от 6 и от 30 тысяч рублей соответственно.

Nissan Murano 2008–16

В гамме Murano в мире были и переднеприводные версии, но у нас кроссовер предлагался исключительно с полным приводом. В отличие от того же Juke с хитрой системой полного привода с двумя муфтами на задней оси, тут схема полного привода вполне типичная, с одной электромагнитной муфтой, подключающей заднюю ось при пробуксовке передней или принудительно с кнопки. И, как ни странно, система полного привода довольно часто получает нарекания на свою надежность. Проблемы тут не такие «глубокие», как у Hyundai ix55 с его повреждающимися шлицами на стыке коробки и раздатки. Обычно все начинается с утечек масла через сальники раздатки и редуктора, а упущенный уровень масла может быстро привести к повреждению механики. Муфта тоже не любит большую нагрузку от мотора, помноженную на приличную массу, так что в ней тоже стоит своевременно менять жидкость, чтобы продлить ее ресурс до 150-180 тысяч километров. Новая муфта стоит под сотню тысяч рублей, так что обычно ее стараются ремонтировать, если это еще возможно. Ну и карданы с их крестовинами тоже стоит осмотреть: пусть неоригинальные крестовины и подвесные подшипники существуют, но поторговаться все равно можно основательно.

Nissan Murano 2008–16

Срывает покров таинственности с ценообразования на Murano коробка передач. Дело в том, что на всех бензиновых версиях в паре с мотором работает вариатор Jatco – JF010E до рестайлинга 2014 года и JF017E после него. Сами по себе эти вариаторы по меркам бесступенчатых трансмиссий можно считать вполне нормальными. Первый, JF010E или RE0F09A, стал наследником популярного и удачного RE0F06A. При замене масла раз в 30-40 тысяч километров и спокойной езде он может пройти около 200 тысяч, а то и больше. Проблема лишь в том, что на кроссовере с мощным мотором и полным приводом любят ездить быстро и активно, а также залезать в грязь и снег, таскать прицепы и так далее. И упрекнуть владельцев, собственно, не в чем. Так что упрекать приходится вариатор – за износ конусов и ремня, снижение ресурса при езде зимой без прогрева, проблемы с маслонасосом из-за грязного масла и загрязнение это самого масла продуктами износа накладок блокировки гидротрансформатора. В целом все то же самое можно сказать и про наследника, JF017E, только здесь ресурс еще сильнее зависит от чистоты масла. При типовой эксплуатации CVT могла «скончаться» уже к 100-120 тысячам пробега, особенно если следовать регламенту обслуживания и не менять жидкость в коробке передач. Так что с учетом небольших проблем с муфтой и раздаткой трансмиссия Murano быстро прослыла нежной и не очень подходящей мощному и универсальному кроссоверу. Впрочем, ужиться с ней не так уж сложно: надо не пренебрегать прогревом зимой, менять масло как можно чаще и по возможности не увлекаться стартами с места и заездами по бездорожью. Ну а с выбором «живого» вариатора можно особо не заморачиваться, либо заложив сотню тысяч на его будущий ремонт, либо сразу сторговав эту сотню и загнав машину на переборку трансмиссии.

Nissan Murano 2008–16

Мотор у Murano в России тоже был один с начала и до конца производства. Зато какой – известный 3,5-литровый V6 с индексом VQ35DE, да к тому же дефорсированный для нас с 269 до 249 лошадиных сил, что означает умеренный транспортный налог. Ареал его обитания был широчайшим, от популярного Infiniti FX до экзотичного Renault Vel Satis. Двигатель известен своей надежностью, омрачить которую могут только две особенности – залегающие кольца и пылящие катализаторы. С катализаторами все просто: их стоит проверять не только при покупке, но и при эксплуатации, чтобы вовремя заменить, хотя большинство владельцев их попросту «превентивно» удаляет. С точки зрения ресурса это вынужденное, но крайне полезное решение: керамическая крошка быстро задирает цилиндры. Ну а залегающие кольца обычно связаны с перегревами, забитой системой охлаждения или просто плохим маслом. Усилить масляный аппетит может неисправная система вентиляции картера, так что если у машины с пробегом в 150-200 тысяч километров в багажнике уже лежит бутылочка масла для долива, это дурной знак. Само собой, стоит также учитывать, что мотор дороже в обслуживании, чем рядные «четверки»: например, замена цепного ГРМ обойдется в приличную сумму. Ну и расход топлива в 16-20 литров в городе тоже никто не отменял. Зато тут нет наддува, простой распределенный впрыск, а ГРМ потребует внимания не раньше чем через 200 тысяч километров.

Nissan Murano 2008–16

В общем, теперь становится понятно: ахиллесовой пятой Murano стала трансмиссия. Не любящий нагрузок вариатор, дополненный проблемками с раздаткой, муфтой и карданами, отпугнули многих, хотя хорошее обслуживание и спокойная езда могут ощутимо продлить жизнь агрегатам. Вдобавок всегда можно сторговать сотню-полторы тысяч рублей на ремонт вариатора. Ну или поискать максимально свежий автомобиль от первого владельца с пробегом около 100 тысяч километров – например, вот такой. Если Автотека подтвердит честность пробега, безаварийное прошлое и историю обслуживания, то новый владелец может снизить межсервисные интервалы и проездить еще несколько лет на остаточном ресурсе до появления первых поломок. А если машина ему понравится, то и ремонт вариатора может не напугать.