Кто быстрее джентра или приора?

Кто быстрее джентра или приора

Выбираем между Lada Priora и Daewoo Gentra

Появление на российском рынке новинки в лице Daewoo Gentra должно создать дополнительную конкуренцию обновившемуся российскому седану Lada Priora. Уже сегодня многие автолюбители задаются вопросом: какой из этих автомобилей лучше приобрести? Ну что же, попробуем сравнить и выяснить.

Начнем сравнение с внешнего вида автомобилей. Как известно, седан Дэу Джентра http://auto.ironhorse.ru/daewoo-gentra_3419.html создан на базе Chevrolet Lacetti http://auto.ironhorse.ru/category/usa/chevrolet/lacetti, но получил немного упрощенный экстерьер, из-за чего растратил некоторые привлекательные черты, нравившиеся российским покупателям. Лада Приора же наоборот заметно похорошела, хоть и не шагнула далеко вперед навстречу современным требованиям к дизайну. Сделать конкретный вывод довольно сложно, здесь все упирается в личные предпочтения. Так что в дизайне у Приоры и Джентры полный паритет.

С салоном чуть проще, ибо седан Джентра практически полностью унаследовал его от Лачетти, а вот Приора постепенно развивается и новый вариант интерьера смотрится уже заметно современнее и эргономичнее. К тому же у Приоры более качественные материалы отделки, но у Джентры более высокое качество сборки. Еще одно преимущество Дэу Джентры – оснащенность в базовой комплектации, здесь Приора немного отстает, не предлагая задних электростеклоподъемников, подушки безопасности пассажира и кондиционера. В общем, если вам важен внешний вид салона, то Лада Приора лидирует, если же необходима оснащенность, то преимущество у Део Джентры.
По объему свободного пространства в салоне Джентра также чуть впереди Приоры, но у последней более удобные сидения и вместительный багажник: 430 литров против 405 литров.

Выбора моторов Лада Приора предлагает больше, их сразу три и все с объемом 1,6 литра. У Деу Джентры пока что только один двигатель – 1,5-литровый с отдачей 105 л.с. Его соперником можно считать только флагманский силовой агрегат Приоры, мощность которого равна 106 л.с. остальные два мотора (87 и 98 л.с.) заметно отстают. Если сравнить сопоставимые двигатели, то Приора менее экологична (Евро-3 против Евро-5), но при этом шустрее (разгон с 0 до 100 км/час 11,0 с против 11,9 с) и заметно экономичнее: средний расход 6,9 литра. Джентра с сопоставимой 5-ступенчатой МКПП потребляет около 8,5 литра, а если поставить АКПП, то расход взлетит до 9,4 литра. Остальные моторы Лады Приоры хуже в динамике, но также превосходят Джентру в плане экономичности.

Подвеска у Lada Priora отлично адаптирована к плохим российским дорогам, но высочайшего комфорта на высоких скоростях не гарантирует. В этом плане Daewoo Gentra с ее полностью независимой и хорошо настроенной подвеской выглядит лидером. Но лидерство заметно только на хорошем асфальтовом покрытии, на грунте Priora ведет себя более уверенно.

Пару слов о цене. Lada Priora стартует с 347 600 рублей, а Gentra с 399 000 рублей. Но надо учитывать, что Приора с сопоставимым по мощности мотором (106 л.с.) стоит не менее 441 300 рублей, а комплектация Норма, более близкая к базовой седана Джентра, начинается с ценника в 378 600 рублей.

Как видим, Лада Приора доступнее по цене, лучше в плане экономии топлива, имеет более привлекательный интерьер, но хуже ведет себя на высокой скорости и предлагает менее привлекательную комплектацию на старте.

P.S. Стоит отметить, что в 2015 году «Джентру» http://auto.ironhorse.ru/ravon-gentra_11504.html несколько обновили и отныне она предлагается российском рынке под собственной (узбекской) маркой «Ravon».

Тэги: сравнение
Posted 31 Янв 2014 by PrioraOwner in Вопрос выбора

Недавно в Москве состоялась открытая презентация, на которой компания Uz-Daewoo представила своё творение – Дэу Джентра 2019 года (с недавнего время модель продается не под маркой Daewoo а под Ravon). Мне удалось побывать на этом мероприятии и узнать о новинке много интересного. Больше всего изменений во внешности пришлось на переднюю часть автомобиля. Ravon/Daewoo Gentra 2019 2020 года получила совершенно новый капот с едва заметными выштамповками, большие каплевидные фары и аккуратную решетку радиатора с хромированной окантовкой.

Регион:
Выбрать регион

Москва, Варшавское шоссе, 132А, к.1

+7 (800) 2000-132, +7 (495) 1200-132

Новую прямоугольную форму со скошенными углами получили противотуманные фары. Передний бампер слегка выступает вперед, что придает автомобилю солидный, презентабельный внешний вид. Лично я не поставил бы седану твердую «пятерку» за экстерьер. Очень уж он получился простым и даже унылым. Хотя как для бюджетного автомобиля такой дизайн вполне сойдет.

Также обновились модели Нексия и Матиз 2019 года.

Дорожный просвет составил всего 160 мм. Вполне очевидно, что ездить с таким клиренсом надо осторожно. На фото Равон/Дэу Джентра 2019 года можно рассмотреть новые боковые зеркала, окрашенные в цвет кузова и оснащенные повторителями поворотов.

Сбоку можно видеть покатую куполообразную крышу, уходящую вверх высокую линию подоконника и не очень массивные колесные арки. Задний ракурс автомобиля выглядит более солидным. Мне понравились большая площадь остекления, массивная крышка багажника, выступающий аккуратный бампер и большие вертикальные фонари.

Слегка обновленный салон

Перед тем как заглянуть в салон, я внимательно осмотрел багажный отсек. Его новый объем составляет 405 литров. На видео Дэу Джентра 2019 года хорошо показано, как его можно легко увеличить до 1225 литров, сложив сидения второго ряда. Интерьер новой модели простой и достаточно скромный. Никаких излишеств, интересных элементов я не увидел. Самая обычная приборная панель, которая имеет ровные, четкие линии была немного изменена. Центральная консоль уменьшилась в размерах. Рулевое колесо самое обыкновенное.

Но вот чего я действительно не ожидал, что при такой скромности качество отделочных материалов окажется на высоте. При осмотре салона я не заметил никаких видимых недостатков, зазоров, щелей и проблем с крепежом. Все сделано на совесть. Радует, что «дубовый» пластик заменили на более качественный. Понравились также декоративные элементы под дерево, которые расположены на приборной панели и на дверях. Впечатлило базовое оснащение автомобиля. В него вошли:

система АБС;
кондиционер;
фронтальные подушки безопасности;
иммобилайзер;
электростеклоподъемники;
противотуманные фары.

Технические характеристики скромны

На презентации производитель заявил, что на территорию России автомобиль будет поставляться только с одним вариантом двигателя. Это будет бензиновый 1,5-литровый мотор с отдачей 107 л.с. Он будет работать совместно с 5-ти ступенчатой механической коробкой передач или с 6-ти скоростной автоматической КПП.

Несмотря на то, что мотор является новейшей разработкой компании, я никак не могу назвать его экономичным. Технические характеристики Дэу Джентра 2019 2020 года могли бы быть на порядок выше. Но, пока автомобиль способен разогнаться до сотни км/ч за 12,0 секунд. Расход топлива в среднем составит от 6,52 до 9,46 литров. Максимальная скорость движения Джентры равна 165 км/ч. Как видите, показатели далеко не идеальные для такого мотора.

На презентации я узнал, что в России будут продаваться пять комплектаций Ravon Дэу Джентра 2019 года. Выбирать можно будет из таких версий: Comfort, Comfort Plus, Optimum, Optimum Plus и Elegant. Базовая комплектация включает:

противотуманные фары;
фронтальные подушки безопасности;
иммобилайзер;
полный электропакет;
электрорегулировку боковых зеркал;
подогрев передних сидений, зеркал.

Цена в Москве на Дэу Джентра 2019 года в такой комплектации составит 420 000 руб. Стоимость промежуточных комплектаций будет в пределах от 450 до 550 000 руб. Цена максимальной комплектации Равон Джентра 2019 года начинается от 600 000 руб.

Конкуренты на рынке сильны

В качестве основных конкурентов Дэу Джентра 2019 года я определил Рено Логан и Ладу Приору . О первом сопернике хочу сказать, что он оснащен великолепной оптикой, удобным рулевым колесом, надежной тормозной системой. Помимо этого автомобиль отличается прекрасной управляемостью, высокой надежностью, устойчивостью к коррозии.

Замечу, что салон Равон Джентра 2019 года и Рено просторный и комфортабельный. В Равоне достаточно свободного места, как для передних, так и для задних пассажиров. Многие водители отмечают легкое управление, а также низкий расход топлива. От себя добавлю, что именно Рено Логан является тем автомобилем, который очень редко нуждается в ремонте.

Из недостатков я выделил не очень современный и красивый внешний вид, скорее на любителя, среднюю шумоизоляцию, а также лакокрасочное покрытие среднего уровня. Радует качество отделочных материалов в салоне.

Как мне кажется, Лада Приора имеет более привлекательную внешность, чем Рено, однако, все же уступает Дэу Джентре. Популярность автомобиля обусловлена его низким расходом топлива, достойной динамикой, а также солидным оснащением.

Владельцы Лады подтверждают, что автомобиль удобный в управлении, четко держит заданную траекторию и прекрасно проявляет себя в наших непростых климатических условиях. Завести Приору с первого раза на сильном морозе не составит труда.

Из недостатков Лады можно отметить ту же шумоизоляцию, небольшой салон, в котором практически не развернуться, слабое лакокрасочное покрытие, которое быстро приводит к коррозии кузова.

Ответы (8)

Дэу все-таки лучше

джентра это практически лачетти, так что она всяко лучше чем приора будет

Да особой разницы нет. Ведь оба они собираются тяп-ляп, но если смотреть на список оборудования, то у Приоры список побогаче будет, так как Джентра за 400 000 рублей идет в самой базовой комплектации.

в принципе ездил на обеих, и джентра мне как-то больше понравилас, там места будто бы больше. И едет получше она

то что нравится то и братть

Daewoo Gentra, или вы также можете купить Рено логан в базовой комплектации. Все это будет лучше, чем Лада приора.

Приора джентре вообще не конкурент, но я рекомендую на джентре как на автовазе заехать в толковый сервисный цент для выполнения всех регулировок и проверки всех креплений сборка говорят как и у вазов не очень, хотя я может по этой причине этого не ощутил.

Три года езжу на джентре, до этого приора была, к деу ни каких претензий не имею по поводу сборки и так далее прошла 85000 . а приора в отличном состоянии, а проблемки были, то масло в колодец пошло, то дворники как замерзают(*меня это вообще убивает) . короче, предпочел ДЕУ ДЖЕНТРА- отличный бюджетный автомобиль.

Видео тест драйв Дэу/Равон Джентра 2021 2022 года

Недавно в Москве состоялась открытая презентация, на которой компания Uz-Daewoo представила своё творение – Дэу Джентра 2021 года (с недавнего время модель продается не под маркой Daewoo а под Ravon). Мне удалось побывать на этом мероприятии и узнать о новинке много интересного. Больше всего изменений во внешности пришлось на переднюю часть автомобиля. Ravon/Daewoo Gentra 2021 2022 года получила совершенно новый капот с едва заметными выштамповками, большие каплевидные фары и аккуратную решетку радиатора с хромированной окантовкой.

Регион:
Выбрать регион

Также обновились модели Нексия и Матиз 2021 года.

Дорожный просвет составил всего 160 мм. Вполне очевидно, что ездить с таким клиренсом надо осторожно. На фото Равон/Дэу Джентра 2021 года можно рассмотреть новые боковые зеркала, окрашенные в цвет кузова и оснащенные повторителями поворотов.

Слегка обновленный салон

Перед тем как заглянуть в салон, я внимательно осмотрел багажный отсек. Его новый объем составляет 405 литров. На видео Дэу Джентра 2021 года хорошо показано, как его можно легко увеличить до 1225 литров, сложив сидения второго ряда. Интерьер новой модели простой и достаточно скромный. Никаких излишеств, интересных элементов я не увидел. Самая обычная приборная панель, которая имеет ровные, четкие линии была немного изменена. Центральная консоль уменьшилась в размерах. Рулевое колесо самое обыкновенное.

Но вот чего я действительно не ожидал, что при такой скромности качество отделочных материалов окажется на высоте. При осмотре салона я не заметил никаких видимых недостатков, зазоров, щелей и проблем с крепежом. Все сделано на совесть. Радует, что «дубовый» пластик заменили на более качественный. Понравились также декоративные элементы под дерево, которые расположены на приборной панели и на дверях. Впечатлило базовое оснащение автомобиля. В него вошли:

система АБС;
кондиционер;
фронтальные подушки безопасности;
иммобилайзер;
электростеклоподъемники;
противотуманные фары.

Технические характеристики скромны

Несмотря на то, что мотор является новейшей разработкой компании, я никак не могу назвать его экономичным. Технические характеристики Дэу Джентра 2021 2022 года могли бы быть на порядок выше. Но, пока автомобиль способен разогнаться до сотни км/ч за 12,0 секунд. Расход топлива в среднем составит от 6,52 до 9,46 литров. Максимальная скорость движения Джентры равна 165 км/ч. Как видите, показатели далеко не идеальные для такого мотора.

На презентации я узнал, что в России будут продаваться пять комплектаций Ravon Дэу Джентра 2021 года. Выбирать можно будет из таких версий: Comfort, Comfort Plus, Optimum, Optimum Plus и Elegant. Базовая комплектация включает:

противотуманные фары;
фронтальные подушки безопасности;
иммобилайзер;
полный электропакет;
электрорегулировку боковых зеркал;
подогрев передних сидений, зеркал.

Цена в Москве на Дэу Джентра 2021 года в такой комплектации составит 420 000 руб. Стоимость промежуточных комплектаций будет в пределах от 450 до 550 000 руб. Цена максимальной комплектации Равон Джентра 2021 года начинается от 600 000 руб.

Конкуренты на рынке сильны

В качестве основных конкурентов Дэу Джентра 2021 года я определил Рено Логан и Ладу Приору . О первом сопернике хочу сказать, что он оснащен великолепной оптикой, удобным рулевым колесом, надежной тормозной системой. Помимо этого автомобиль отличается прекрасной управляемостью, высокой надежностью, устойчивостью к коррозии.

Замечу, что салон Равон Джентра 2021 года и Рено просторный и комфортабельный. В Равоне достаточно свободного места, как для передних, так и для задних пассажиров. Многие водители отмечают легкое управление, а также низкий расход топлива. От себя добавлю, что именно Рено Логан является тем автомобилем, который очень редко нуждается в ремонте.

Из недостатков я выделил не очень современный и красивый внешний вид, скорее на любителя, среднюю шумоизоляцию, а также лакокрасочное покрытие среднего уровня. Радует качество отделочных материалов в салоне.

Автомобиль	Двигатель	Разгон	Расход	Цена, руб.
Рено Логан	1,6/82	11,9	5,8-7,8	От 490 000
Лада Приора	1,6/98	11,5	6,6-6,9	От 465 000

Основные плюсы и минусы

Как показывают отзывы владельцев Дэу Джентра 2021 года, автомобиль все же имеет больше достоинств, чем недостатков. Я это полностью подтверждаю. На мое мнение повлияло новое видео о Равон/Дэу Джентра 2022 года, которое я посмотрел на презентации. Основными преимуществами автомобиля я считаю:

Доступную, привлекательную для большинства покупателей цену.
Хорошая базовая комплектация.
Удобная приборная панель.
Наличие регулировок водительского кресла.
Складывающиеся боковые зеркала.
Хорошая управляемость.

А из недостатков могу выделить:

Тесноватый салон.
Небольшой дорожный просвет.
Средняя шумоизоляция (как у всех в этом ценовом классе).
Неудобный подогрев сидений.
Отсутствие регулировки яркости подсветки приборной панели.
Не очень экономичный расход топлива.

Несмотря на столь приличный список минусов Равон Джентры, машина всё равно пользуется спросом. Особенно часто её используют в коммерческом секторе.

Вернуться вверх

Volkswagen Polo Sedan , Renault Logan , Ravon Gentra , Skoda Rapid , Nissan Almera , Kia Rio , Lada Vesta , Lada Priora , Hyundai Solaris , Ford Fiesta Sedan , Chevrolet Aveo .

Кто быстрее джентра или приора?

Про зиму пока наверное никто не скажет, так как машинки только только появились и зим практически не видели.
Есть сайт ДжентрнаКлуба почитай там!

цитата:
1. Покраска — ужасная.
2. Металл тоньше чем на Лаче.
3. На МКПП едет, но не более.
4. Лучше китаеца.
5. Ну на что денег хватило то и купил. Для рабдоты в такси пойдет!

сел после 2114, пробег мал
1) краска — время покажет (2114 за 5 лет сквозные дыры)
2) Металл толще однозначно
3) Едет и на автомате, сейчас обкатка, на трасе проблем не ощутил, если топнуть резко примерно более чем на 34 педали то зависает на 1-2 сек скидывает скорость и 4000 оборотов, если чуть больше половины начинает набирать обороты и переключатся в районе 3000-3500 тыс, не задумываясь ( стандартное пока переключение от 2500)
4) Китаю пока не доверяю, подожду эксперименты других + на вторичке быстро теряет в цене
5) После 2114 тишина в салоне, покупкой доволен, из минуса нет поясничного подпора как-то не удобно спина сидит в сиденье.

у нее нет бортового компьютера расход придется высчитывать.
смотреть с 8.30

Нафига распыляться по разным темам?

цитата: у нее нет бортового компьютера расход придется высчитывать.

цитата: Изначально написано Gypsus:
Дэу Джентра — Марковские Форумы
Нафига распыляться по разным темам?

цитата: жду уже больше 3 месяцев

1) не согласен — у брата 2008 года нигде дыр нет — смотря как ухаживать
2) у джентры металл тоньше однозначно — если на крыло надавить будет вмятина — попробуй на 14ке сделать — гораздо сложнее
5) по тишине согласен
6) заливает у джентры заднее сиденье снизу из под подкрылка — постоянно вода в салоне

цитата: у джентры металл тоньше однозначно — если на крыло надавить будет вмятина — попробуй на 14ке сделать — гораздо сложнее

цитата: Вообще очень интересные рассуждения по поводу толщины металла. Берите бтр он вне конкуренции. А так конкурент джентры на акпп это калина или гранта. Больше ничего такого нет. Солярис уже на 70 тысяч дороже рио на 90. Если хватает на солярис то лучше взять его если нет берите джентру. Я вот выбирал между калиной и джентрой в итоге купил джентру и нежалею. Было бы больше денег взял бы солярис все таки он посовременний.

цитата: а если учесть что все таки в такси 373 ждентра все таки С класс то я думаю выбор становится очевидым.

Miha21 где делал и чем не понравилось?

цитата: Изначально написано szs:
Miha21 где делал и чем не понравилось?

цитата: Изначально написано Badvirus:
Ездил на джентре автомате разгон показался очень слабый, после вазовского восмиклапанника на механике конечно. В остальном лучше ваза, кроме металла — откровенно тонкий (точно тоньше чем у тазов) и как говорят не оцинкованный. Ещё подняв коврик в багажнике можно увидеть и пощупать что шумка(приклеенные полимерные накладки на металле) на полу вся в пузырях, опять же на вазе такого не встречал.

цитата: А так конкурент джентры на акпп это калина или гранта.

Кобальт, хотя бы оцинкован, но материалам салона и задним тормозам уступает Джентре. Не задумывались, почему авто выше классом с одного завода стоит дешевле? Правильный ответ — металл кузова.

цитата: Солярис уже на 70 тысяч дороже рио на 90

Багажник меньше, а проём багажника у Соляры заужен, чем у Рио. Зато симпатичней. За симпатичночть люди допалчивает дополнительные 70-90тр, видимо это разумно. Качество особо не отличается (в общем плане).

цитата: Ездил на джентре автомате разгон показался очень слабый, после вазовского восмиклапанника на механике конечно.

У меня не Джентра, но движок и АКПП те же. Проверено в обратном, все тазы до Приоры или 2114 СуперАВТО сосут. С этими получается по-разному. Шум рёва мотора в восьмиклапанном моторе «восьмёрки» непоказатель динамики.

цитата: Уздеоавто это что на бумашевской или новоажимова?

цитата: Багажник меньше, а проём багажника у Соляры заужен, чем у Рио. Зато симпатичней. За симпатичночть люди допалчивает дополнительные 70-90тр, видимо это разумно. Качество особо не отличается (в общем плане).

цитата: Изначально написано o57z2:
Не задумывались, почему авто выше классом с одного завода стоит дешевле? Правильный ответ — металл кузова.

После тестдрайвов остался вопрос, как едет джентра на механике. Теоретически должна лучше чем на автомате. Почему уздэу только автомат дает погонять.

приоры бывают восьмикапанные, а калины и гранты 16-ти клапанные. По шуму не оцениваю динамику. Джентра, к стати, тож неплохо шумит если поднадовить.

П.С. каждый хвалит свою шушлайку, безсмысленно спорить интернете.

цитата: Изначально написано szs:
Вроде в мосавто на телегина была джентра тест драйв без автомата. На механике всегда лучше и быстрее едет и расход поменьше с другой стороны акпп комфортнее. Если есть деньги на солярис то лучше взять его. Джентра проигрывает более устаревшим дизайном, более длинными свесами, качеством покраски. Другое дело выбирать между вазовским логаном на который цена завышена от рекомендованной на 40-50 тысяч и джентрой. Тут уж дело вкуса что кому понравится.

цитата: Такая же хрень была с балансировкой

LADA или DAEWOO Gentra? – Страница 6

Выбираем между Lada Priora и Daewoo Gentra

Тэги: сравнение
Posted 31 Янв 2014 by PrioraOwner in Вопрос выбора

Регион:
Выбрать регион

Москва, Варшавское шоссе, 132А, к.1

+7 (800) 2000-132, +7 (495) 1200-132

Также обновились модели Нексия и Матиз 2019 года.

Дорожный просвет составил всего 160 мм. Вполне очевидно, что ездить с таким клиренсом надо осторожно. На фото Равон/Дэу Джентра 2019 года можно рассмотреть новые боковые зеркала, окрашенные в цвет кузова и оснащенные повторителями поворотов.

LADA или DAEWOO Gentra?

Вопросы выбора и приобретения/покупки автомобиля. Обсуждаем марки, модели, характеристики и комплектации. Мнения, опросы, советы, рекомендации, сравнения. Отчеты о своих автомобилях и об их покупках и презентация их на форуме.

Кто быстрее джентра или приора?

Седан Ravon Gentra производят уже более 14 лет, но спрос на эту модель и интерес покупателей сохраняются и сегодня. Чтобы разгадать секрет популярности автомобиля начала 2000-х и оценить его перспективы в наши дни, мы взяли новенький Ravon Gentra на тест-драйв.

Напомню, что в 2004 году россияне узнали этот автомобиль, как Chevrolet Lacetti. Тогда он продавался в трех типах кузова: седан, хэтчбек и универсал. Собирали его на заводе «Автотор» в Калининграде вплоть до выхода Chevrolet Cruze, который пришел на замену Lacetti в 2009 году. Некоторое время обе модели продавали параллельно друг другу. Проект «Лачетти» оказался настолько успешным, что General Motors решил полностью от него не отказываться, и с 2013 года производство модели началось под именем Daewoo Gentra на сборочном предприятии GM в Узбекистане. Однако по каким-то причинам на производственной линии остался только седан, а от хэтчбека и универсала в компании отказались. В 2015 году предприятие GM-Узбекистан решило изменить название бренда и с тех пор этот автомобиль носит имя Ravon Gentra.

Во внешности седана Джентра отличий от оригинального Лачетти только два. Первое в передней части автомобиля, которая позаимствована уже у хэтчбека Лачетти. Напомню, что у седана была другая «морда» и модели различались передними фарами, решеткой радиатора и бамперами. Второе отличие в новом шильдике «Ravon». Так что дизайн, некогда разработанный итальянскими мастерами из Pininfarina для General Motors, практически не изменился.

За все время существования этого седана в автомобильном мире поменялось многое: появились новые технологии, функции и системы безопасности. Кроме этого наблюдается любопытная тенденция постоянного «роста» автомобилей, я имею в виду их габаритные размеры. Вот и получается интересная особенность, Равон Джентра официально числится в классе «С», но по своим размерам – длина 4515 мм, ширина 1725 мм и высота 1445 мм – он уступил абсолютно всем одноклассникам на российском рынке, а все представители младшего класса «B» практически догнали его размеры. Например, Nissan Almera и вовсе «перерос», он длиннее и выше.

Раньше у Chevrolet Lacetti было три мотора на выбор 1.4 л (94 л.с.), 1.6 л (109 л.с.) и 1.8 л (122 л.с.). Они все комплектовались 5-ступенчатой «механикой», а два помощнее еще и 4-ступенчатым «автоматом». Но для автомобиля узбекской сборки нашего времени решили оставить один силовой агрегат и то, который позаимствовали у модели Ravon R4, он же Chevrolet Cobalt в прошлом. Им стал бензиновый 4-цилиндровый 16-клапанный атмосферник GM Powertrain S-Tec III с индексом B15D2, его объем 1.5 л, мощность 107 л.с., а максимальный крутящий момент – 141 Нм. Из главных особенностей этого двигателя можно выделить: цепной привод ГРМ, распределенный впрыск топлива и механизм газораспределения DOHC с двумя распредвалами в головке блока цилиндров. Понравилось, что мотор работает ровно, тихо и без вибраций. Также отмечу, что он отвечает экологическим нормам Евро 5 и потребляет 92-й бензин. Заявленный производителем расход топлива с автоматической трансмиссией в городском цикле в 9,5 л на «сотню» получить не удалось. По нашим замерам во время теста он составил немалые – 11,8 л на «сотню». Безусловно, такой результат не очень радует в сравнении со схожими по объему и мощности современными моторами, которые готовы предложить расход как минимум на 2-3 л меньше. Зато при бережной эксплуатации моторы Lacetti легко выхаживают 200 тыс. и более пробега, ремонтопригодность у них выше, да и запчасти немного дешевле.

Этот двигатель работает в паре с прежней 5-ступенчатой «механикой», либо с новым для этой модели 6-ступенчатым «автоматом» собственной разработки General Motors, который имеет индекс 6T30E. Такие коробки передач разных модификаций ставились на большинство автомобилей Chevrolet с 2007 года. «Автомат» именно с этим индексом был у Chevrolet Cruze, Orlando и Aveo, который сейчас продается как Ravon Nexia. Он же устанавливается и на популярный нынче Ravon R4.

Автоматическая трансмиссия GM 6T30E работает с мотором достаточно слаженно, но скорость переключения передач у нее не так быстра, как хотелось бы. Ситуацию можно спасти ручным переключениям передач, благо есть такая опция, но большого результата это не дает. Автомобиль разгоняется с 0 до 100 км/ч за 13,05 секунд. Такая динамика сравнима, разве что, с недавно побывавшей у нас на тест-драйве малолитражкой Ravon R2.

Слабая динамика Джентры компенсируется отличной плавностью хода, которая была раньше и у Лачетти. Едет она очень собрано, а главное, что езда сопровождается умеренной тишиной в салоне, которую совсем не ждешь от этого автомобиля. Тут хорошо изолирован моторный отсек и неплохо избавлен от внешних шумов салон. Такие качества ставят Джентру на уровень своих современных одноклассников.

Подвеска достаточна энергоемкая, но показалась короткоходной, она легко расправляется с мелкими и средними дорожными изъянами, но крупные «съедает» уже не так охотно – на грани отбоя. Спереди тут установлена классическая подвеска типа МакФерсон, а сзади «многорычажка», которую в наши дни можно встретить ни у каждого представителя класса «С». Настроенная на комфорт подвеска наделяет Джентру валкостью и кренами, но это отголоски возраста, ведь по технике ничего не поменялось с 2000-х. Даже системы курсовой устойчивости ESP тут нет и в помине.

Когда садишься в салон попадаешь в прошлое, ведь где еще встретишь отделку серым пластиком и сидения пусть и частично, но обшитые велюром. Все выглядит так, словно ты зашел в старую советскую квартиру, которая обставлена мебелью и фурнитурой той эпохи и при этом в отличном состоянии. Интерьер быстро располагает к себе и окутывает уютом, но мысли о том, что в этом салоне надо будет провести не неделю, а годы, наводит на откровенное уныние.

В салоне все выглядит как в первоисточнике, за исключением нескольких деталей – современного USB разъема, который появился в нише возле коробки передач, значка «Ravon» на рулевом колесе и новой приборной панели, которая сменила концепцию привычных приборов Chevrolet на новую, но при этом сохранила старинную зеленую подсветку.

Разглядывая различные детали интерьера, замечаешь, что раньше машины создавали с большей заботой и любовью. Например, перчаточный ящик сделан с подсветкой и удобным разделителем. Ниша для мелочевки возле коробки передач и дно центрального бокса-подлокотника получили мягкий вкладыш из карпета. Имеются здесь и штатные пепельницы для передних и задних пассажиров. Есть и маленький бардачок слева от водителя, и небольшие кармашки в дверях задних пассажиров, и четыре подстаканника на весь салон. Важно заметить, что пепельница для задних пассажиров и задний подлокотник с двумя подстаканниками появляются только в самой дорогой комплектации.

Багажник у Ravon Gentra по старинке открывается при помощи кнопки на водительской двери, либо с обычного ключа зажигания. Он такой же легкий, как и раньше, поэтому, чтобы его закрыть придется хорошенько хлопнуть. Объем отсека для багажа 405 л, а если сложить задний диван, то все 1225 л. Удобно, что спинка заднего сидения имеет возможность складывания в пропорции 60/40. В нише в подполе багажника идет полноразмерная запаска на стальном диске, и, кстати, возле него еще есть пространство для хранения разной поклажи.

Изыска в функциональном оснащении седана Ravon Gentra по современным меркам нет. Наличие трех комплектаций (Comfort, Optimum и Elegant) лишь создает видимость выбора. По сути, в базовой версии Comfort уже имеется достаточный набор опций. Тут есть антиблокировочная система тормозов ABS, две передние подушки безопасности, центральный замок, кондиционер, электропривод и обогрев зеркал с электроскладыванием, передние и задние электростеклоподьемники, аудиоподготовка c шестью динамиками, центральный подлокотник между передними сиденьями, регулировка водительского сиденья по высоте, регулируемая по высоте рулевая колонка, а также передние противотуманки.

Следующая комплектация Optimum дороже базовой всего на 20 тыс. руб. и дополняется только аудиосистемой с возможностью воспроизведения CD дисков и имеющая разъем AUX, а также появляется обогрев передних сидений.

Максимальная комплектация Elegant будет дороже оптимальной на 70 тыс. руб. и она будет расширена не столь важными опциями. Среди них отделка передней панели декоративными вставками под карбон, бокс под передним сидением пассажира, управление аудиосистемой на руле, обогрев лобового стекла в зоне стоянки стеклоочистителей, поясничный подпор кресла водителя, регулируемая по высоте и вылету рулевая колонка, лекгосплавные диски R15. За еще дополнительные 20 тыс. руб. можно обогатить Джентру в комплектации Elegant люком с электроприводом.

Если сравнивать все предложения, получается, что Ravon Gentra в комплектации Optimum самый рациональный выбор по опциям и по деньгам. Такая машина с «механикой» обойдется в 589 000 руб., а с «автоматом» 629 000 руб.

Цена за Ravon Gentra практически не имеет равносильных конкурентов в обоих классах «B» и «С», это и есть одно из ее главных преимуществ. За такие деньги много сейчас не возьмешь. Можно рассчитывать разве что на LADA Vesta 1.6 л 106 л.с. с «механикой», либо «роботом», а также на базовые версии Hyundai Solaris и KIA Rio c мотором 1.4 л 100 л.с. и механической коробкой передач, или Renault Logan в начальных комплектациях.

Вывод напрашивает один – Ravon Gentra можно покупать, но с некоторыми оговорками. Первая, вы до мозга костей практичный человек и просто не хотите переплачивать за автомобиль. Вторая, вы проездили на Лачетти уже десять лет и она «устала», а вы ни на что другое не хотите ее менять, разве что на такую же новую. Третья, не хочется влезать в кредиты и долги, а нужна добротная надежная машина на каждый день.

Стоимость автомобиля Ravon Gentra (1.5 AT) от 609 000 руб.