Как перебрать помпу на камазе?

Ремонт автомобилей КАМАЗ

Устройство и ремонт помпы, водяного, жидкостного насоса КАМАЗа, руководство

С валика 10 насоса снимают уплотнительное кольцо 16 с обоймой 17 и упорное кольцо 15, откручивают болт 2 крепления шкива и снимают пружинную 3 и плоскую 4 шайбы. У насосов предыдущего поколения вынимают пружину 17 (рис. 5.23), манжету 15 торцевого уплотнения в сборе с обоймами 16 и 18 и упорное кольцо 14. Из валика 10 (см. рис. 5.22) насоса выпрессовывают шпонку 9.

Жидкостный насос, устанавливаемый на двигатели с номерами, начиная с 110661 на КАМАЗ, запчасти, детали (рис. 5.22):
1 — насос жидкостный в сборе; 2 — болт; 3 — шайба пружинная; 4 — шайба плоская; 5 — шкив; 6 — шайба пьшеотражательная; 7, 15 — кольца упорные; 8, 11 — подшипники; 9 — шпонка сегментная; 10 — валик; 12 — манжета; 13 — корпус насоса; 14 — сальник в сборе; 16 — кольцо уплотнительное; 17 — обойма кольца; 18 — крыльчатка; 19 — шайба стопорная; 20 — гайка колпачковая; 21 — масленка

Жидкостный насос, устанавливаемый на двигатели с номерами до 11066 на КАМАЗ, запчасти, детали (рис. 5.23):
1 — шкив; 2 — втулка манжеты; 3 — манжета с пружиной в сборе; 4 — корпус манжеты; 5 — прокладка корпуса манжеты; 6, 9 — шарикоподшипники; 7 — шпонка сегментная; 8 — валик; 10 — задняя втулка манжеты; 11 — манжета корпуса насоса в сборе с пружиной; 12 — корпус насоса; 13 — кольцо корпуса; 14 — кольцо упорное торцевого уплотнения; 15 — манжета торцевого уплотнения; 16, 18 — обоймы манжеты торцевого уплотнения большая и малая; 17 — пружина торцевого уплотнения; 19 — гайка колпачковая; 20 — шайба стопорная; 21 — крыльчатка; 22 — шайба; 23 — болт крепления крышки корпуса; 24 — крыльчатка вентилятора в сборе

С валика 10 насоса новой конструкции снимают пылеотражательную шайбу 6 и вынимают из корпуса 13 насоса упорное кольцо 7. У насосов старой конструкции из корпуса выкручивают болты 23 (см. рис. 5.23) крепления крышки, снимают шайбы 22, корпус 4 в сборе с манжетой 3 и прокладку 5.

Установив жидкостной насос на гидравлический пресс, выпрессовывают валик в сборе с подшипниками.
Из корпуса 13 (см. рис. 5.22) насоса новой конструкции с помощью оправки выпрессовывают манжету 12 и сальник 14. С валика 10 на ручном прессе спрессовывают подшипники 8 и 11. Из корпуса 12 (см. рис. 5.23) насоса старой конструкции с помощью оправки выпрессовывают кольцо 13, вынимают манжету 11 и спрессовывают на ручном прессе с валика 8 подшипники 6 и 9 вместе с втулкой 10. Из корпуса 4 манжеты отверткой извлекают манжету 3 и выбивают втулку 2 из шкива 1.
Детали жидкостного насоса моют, обдувают сжатым воздухом и дефектуют.
Корпус жидкостного насоса бракуют при наличии обломов или трещин, а также при износе до диаметров, превышающих, мм:
для гнезда под передний подшипник — 62,04,
под задний подшипник — 52,04,
под уплотнитель — 36,49.

Валик жидкостного насоса бракуют при наличии обломов или трещин, а также при износе шеек, мм:
под передний подшипник — до диаметра менее 24,99,
под задний подшипник — до диаметра менее 19,99,
под шкив — до диаметра менее 24,926.

При износе шпоночного паза по ширине до размера более 5,01 мм фрезеруют новый паз под углом 180° к изношенному. Зазор между поверхностью лыски под крыльчатку и кольцом проверяют проволочным щупом диаметром 0,05 мм. Если из-за износа лыски щуп проходит, валик насоса бракуют.
Шкив привода жидкостного насоса бракуют при наличии обломов или трещин и износе отверстия под шейку вала до диаметра более 24,93 мм. Износ поверхностей ручья определяют при измерении их микрометром по роликам диаметром 9±0,01 мм, вложенным в ручьи. При размере менее 148,1 мм для насосов новой конструкции и 162,2 — старой шкив бракуют. При износе шпоночного паза по ширине до размера более 5,01 мм фрезеруют новый паз под углом 180° к изношенному.
Крыльчатку жидкостного насоса бракуют при наличии обломов или трещин, кавитационном разрушении или износе лопастей, а также при износе отверстия под валик насоса, если размер а (рис. 5.24) превышает 15,67 мм или размер b превышает 13,57 мм.

Схема измерения отверстия крыльчатки под валик жидкостного насоса КАМАЗ (рис. 5.24):

При сборке жидкостного насоса на валик 10 (см. рис. 5.22) на ручном прессе напрессовывают подшипники 8 и 11.
На валик 8 (см. рис. 5.23) насоса старой конструкции после напрессовки подшипников напрессовывают втулку 10 манжеты заднюю. В шкив 1 запрессовывают втулку 2. Смазав наружную поверхность манжеты 3 маслом М10Г2К, запрессовывают манжету в корпус 4 манжеты так, чтобы торец с пружиной был направлен в сторону подшипника. Аналогично запрессовывают манжету 11 в корпус 12 насоса. Торец с пружиной должен быть направлен в сторону подшипника 9. В корпус 13 (см. рис. 5.22) насоса новой конструкции с помощью оправки запрессовывают манжету 12 на эмали НЦ-5123 до упора в корпус насоса. Заполнив полость подшипникового узла смазкой Литол-24 на 1/3. 1/2 объема (20. 30 г), запрессовывают на ручном прессе с использованием оправки валик 10 в сборе с подшипниками 8 и 11 в корпусе 13 насоса.
В корпус 13 насоса новой конструкции устанавливают упорное кольцо 7 переднего подшипника, а на валик 10 — пылеотражательную шайбу 6. В насосах старой конструкции устанавливают прокладку 5 (см. рис. 5.23), крышку в сборе с манжетой и закручивают болты 23 с плоскими и пружинными шайбами 22.
В валик 10 (см. рис. 5.22) запрессовывают сегментную шпонку 9, шкив 5 напрессовывают на валик 10 до упора.
У насосов новой конструкции закручивают болт 2, подложив под него пружинную 3 и плоскую 4 шайбы.
В корпус 13 запрессовывают сальник 14 с помощью оправки (рис. 5.25). Перед запрессовкой цилиндрическую посадочную поверхность покрывают тонким слоем эмали НЦ-5123. На валик 10 (см. рис. 5.22) насоса устанавливают кольца упорное 15 и уплотнительное 16 с обоймой 17. В корпус 12 (см.рис. 5.23) насосов старой конструкции запрессовывают с помощью оправки кольцо 13 на эмали НЦ-5123. На валик 8 устанавливают упорное кольцо 14 и манжету 15 в сборе с обоймами 16, 18 и пружиной 17.

Оправка для запрессовки уплотнения и крыльчатки жидкостного насоса КАМАЗ (рис. 5.25):

На ручном прессе с помощью оправки (см. рис. 5.25) напрессовывают крыльчатку на валик насоса. Установив стопорную шайбу 19 (см. рис. 5.22), закручивают гайку 20 крепления крыльчатки 18 и отгибают усики шайбы на грани гайки и на лыске крыльчатки. После этого проверяют качество сборки. Вращение валика должно быть свободным, без заеданий.
Работу насоса проверяют на специальном стенде (рис. 5.26) при частоте вращения 3600 мин в течение 4 мин, в том числе 1 мин — сухая обкатка, 3 мин — обкатка с водой. Уровень воды в баке должен быть выше оси насоса на 0,8 м, температура воды — не менее 50 °С. Насос должен создавать напор не менее 6 м вод. ст. (180 кПа). Все соединения насоса должны быть герметичными, течь воды из дренажного отверстия не допускается.

Принципиальная схема стенда для испытания жидкостных насосов на КАМАЗ, запчасти, детали (рис. 5.26):
1 — тахометр; 2 — манометр; 3 — дроссель; 4 — трубопровод дренажный; 5 — бак водяной; 6 — кран; 7 — испытуемый насос; 8 — электродвигатель

Замена ремкомплекта помпы камаз

Ремонт автомобилей

В случае возникновения течи водяного насоса на автомобиле ЗИЛ-130 возможно осуществить его ремонт использовав ремонтный комплект.

Для этого необходимо осуществить демонтаж помпы с блока двигателя. Для этого необходимо на остановленном двигателе освободить шкив водяного насоса от ремней и вывернуть 4 болта крепления насоса к корпусу двигателя. После снятия очистите насос от загрязнений. Далее можно произвести разборку водяного насоса.

Вентилятор
Трехручьевой шкив ступица
Втулка
Упорное кольцо
Шарикоподшипники
Дистанционная втулка
Валик
Крыльчатка
Прокладка
Корпус крыльчатки
Прилив
Подводящий патрубок
Корпус подшипников
Резиновая манжета
Шайба
Обойма

КАМАЗ 5320 1983, двигатель дизельный 9.9 л., 220 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Chery Tiggo 3, 2017

Toyota Corolla, 2017

Nissan Dualis, 2007

Mazda CX-7, 2008

Комментарии 21

Компрессор как поставили одноцилиндровый?

Покупал такой мотор в 2004г, балка уже была под него, у меня друг поставил одногоршковый на балку старого образца, просверлил в блоке комрессора отверстие под подачу масла и запитал его от ТНВД.Ненарадуется теперь!)

А есть фото или какая либо информация больше?) А откуда подход?

сейчас с рейса пришел, устал, попробую фото сделать позже и отпишусь.

А у вас тоже так переделанно?

нет у меня балка стандартная под один горшок.

ДА доместос первый раз вижу в таком применении…))надо будет тоже попробывать!а я второй радиатор печки прям перед этим вешал, на резинки, между радиаторами что-нибудь по краям прокладывал…до января ездил. ну в -15 через час работы я в футболке ехал…

Я думаю можно все средства использовать, которые предназначены для септиков, а название большого значения не имеет.Года два назад Каустиковой содой пробовал промывать, тоже ржавой воды порядком было, её в кательных для промывки отопительных труб применяют, у меня целая бочка была, да разъело её этой содой((.

Я радиатор мыл: лимонной кислотой и кока колой))) раза три наверное, но грязи капец, хотя ездил на тосоле!

Я думал кислотой, но потом на этом средстве остановился, у Тойоты ОС тоже чем то для септика промывал, не помню уже(.

Сегодня купил новый радистом медный в машине жара будет)) скоро в бж напишу!

Я себе поставил автономку, работает от газа, зато в кабине всегда тепло, сама держит определённую температуру очень даволен этой штучкой)))
Что то резина на передке дюжо опасная и под изношенная, не пора ли её уйти назад))?

Это просто грязь прилипла))

У меня что то кружилось в голове что это грязь, но сильно она была похожа на лысую резину))

Стоит у меня печка с крана-камаза, была на дт, я её на бенз переделал а потом на газ, расход был большой((.Моторчик приказал долго жить.Всё собираюсь фен купить, у нас он 17рубасов стоит.
По резине да, уставшая, 110 тыщ пробежала, скоро буду сдавать урожай зерна и прикуплю новую, а назад не стал в последнее время переставлять, лишняя работа планетарок, а если по одному ставить с добрым колесом то подношеное колесо быстро снашивается.А на фото на колесе грязь прилипла, племяшь заметил)))

Печка с запорожца? А то я другие не знаю чтобы на газу были

всё время что-то делать нужно))

макс тоже помогал, как относится к тому что тыфотаешь и в инет выкладываешь?

Узел необходим для отвода теплового воздействия от зон, подвергающихся перегреву, а также снижения температуры головки и блока в двигателе.

Если внимательно рассматривать фото 236 1307010 б1 увидим, что агрегат состоит из:

Подшипника;
Чугунной крыльчатки;
Вала;
Бочонка фибра;
Резинового, упорного и уплотнительного колец.

Запчасть сделана из высококачественных материалов. Агрегат полностью сохраняет свою работоспособность в разнообразных температурных условиях при любых темпах работы. Дополнительные преимущества заключаются в хорошей ремонтопригодности и обширном применении.

Конструкция и неисправности водяного насоса 236 1307010 б1

Главное в работе детали данного типа – обеспечение вращения валика с напрессованной поверх него крыльчаткой внутри литого корпуса из чугуна. Повороты осуществляются за счет двух шарикоподшипников. В центр крыльчатки подается жидкость, которую лопатки отбрасывают к стенкам емкости под воздействием центробежной силы. В результате жидкость вытесняется из насоса 236 1307010 б1 давлением и перемещается к водяной рубашке мотора.

Рабочей полости подшипников не требуется дополнительная смазка. Устройство наполняется достаточным ее количеством в момент сборки. Задняя часть защищена с помощью крышки и уплотнительного кольца.

На торцевых поверхностях насоса 236 1307010 б1 используются специальные уплотнители. Во время работы агрегата в шарикоподшипники может просочиться жидкость, что приведет к их выходу из строя. Чтобы предотвратить такую поломку важно контролировать состояние торцевого уплотнителя через дренажное отверстие. В случае повреждения уплотнения помпу придется отремонтировать или заменить.

Нормальная работа системы охлаждения двигателя ЯМЗ возможна только при корректном функционировании насоса. Поэтому рекомендуем своевременно проверять техническое состояние агрегата.

Напоминаем, что на нашем сайте вы можете купить насосы ЯМЗ по самым доступным ценам. Благодаря широкому ассортименту и профессиональной консультации выбрать комплектующие для МАЗ очень просто.

Признаки неисправности

Протечки антифриза. При нарушении герметичности любого из участков системы охлаждения антифриз, находящийся в ней под давлением, начинает подтекать. Это можно обнаружить при осмотре автомобиля или после стоянки по пятнам на асфальте.

Дренажное отверстие, из которого подтекает антифриз
при износе или протечке сальника

Понижение уровня антифриза – прямое следствие протечки.
Помпа начинает шумно работать – признак износа подшипников.
В салоне запах охлаждающей жидкости.
При прогретом моторе не работает печка – дует холодный воздух.
Перегревается двигатель, о чем сигнализируют датчики и индикаторы. Перегрев двигателя – одна из самых серьезных проблем, способная за считаные минуты привести его в негодность.
При осмотре вал насоса имеет люфт: его можно пошатать с заметной амплитудой. Такой люфт – однозначный признак износа подшипников, даже если помпа еще работает.

В крайних случаях износ сальника и подшипников приводит к тому, что вал от нагрузки и перегрева изнашивается, после чего ломается и заклинивает механизм.

Насос водяной 740 50 1307010 (КамАЗ ЕВРО-2)

Водяная помпа применяют в системах охлаждения автомобилей ПАО КамАЗ с двигателем стандарта ЕВРО 2 (EURO 2). Устройство заставляет циркулировать охлаждающую жидкость, принимая тепло у рабочих агрегатов и узлов и передавая в радиатор. Эксплуатация транспортного средства при поломке насоса запрещена, поэтому помпа служит важной конструкционной деталью системы охлаждения.

Водяная помпа КамАЗ ЕВРО 2 производства НПО Урал имеет артикул (код): 740.50-1307010 и поставляется на конвейер завода КамАЗ

Достоинства водяного насоса 740 50 1307010 для автомобилей ПАО КамАЗ:

обеспечивает циркуляцию антифриза или другой охлаждающей жидкости в системе;
предотвращает перегрев и поломку агрегатов автомобиля;
исключает аварийные ситуации и поломки при эксплуатации в экстремальных погодных условиях.

Изделие используют в системе охлаждения КамАЗов с двигателем Евро-2. Помпа отличается от других классов конфигурацией шкива и посадочных плоскостей. Конструкция у всех ЕВРО классов одинакова.

Характеристики

Насос водяной КамАЗ ЕВРО 2 740 50 1307010 представляет собой литой корпус, где на валу со скоростью 3500 об/мин вращается крыльчатка с лопастями особой формы. Герметичность и защиту изделия обеспечивает упорное кольцо, которое запрессовывают внутрь корпуса. Эксплуатируют при температуре наружного воздуха от -50 до +120°C.

Изготавливают помпу из композиционных материалов, которые относят к антифрикционному инженерному пластику.

Он отличается следующими характеристиками:

высоким показателем ударной вязкости;
не разрушается при нагрузках и перепадах температур;
устойчив к сильным морозам.

Размеры помпы соответствуют техническим условиям.

Мы изготавливаем товары из полимерной продукции с соблюдением государственных и отраслевых стандартов, Проводим поэтапный контроль качества и испытания на соответствие заявленным характеристикам. Водяные насосы проходят обязательную сертификацию.

Изделия НПО Урал приобретаются многими автомобильными заводами России, в том числе и на конвейер завода ОАО «КамАЗ».

Производственные цеха НПО Урал расположены в Челябинске, а доставка готовой продукции осуществляется в любую точку России и стран СНГ. Водяные насосы всегда находятся в наличии на складе компании в Челябинске или Набережных Челнах, поэтому доставка не займет много времени.

Купить или заказать помпу на КамАЗ ЕВРО 2, уточнить цену или стоимость доставки можно с помощью нашего сайта или по телефону +7 (351) 254-71-20. В некоторых случаях, мы готовы предоставить пробную партию насосов на испытания бесплатно.

Как перебрать помпу на камазе?

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 1.9.

РЕМОНТ ВОДЯНОГО НАСОСА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ КАМАЗ-740

Общая трудоемкость — 53,0 чел. мин Исполнитель — слесарь по ремонту автомобилей 4-го разряда

ОБОРУДОВАНИЕ, ПРИБОРЫ, ИНСТРУМЕНТ

Стенд для испытания водяных насосов мод. 470.189; приспособление для разборки-сборки водяного насоса; пресс гидравлический мод. Р-377; пресс ручной мод. ОКС-761-2; секундомер СМ-60 ГОСТ 5072-72; установка для мойки деталей мод. 196М или «Тайфун»; пистолет воздушный С-417; ключи гаечные кольцевые 10, 12, 19 мм ГОСТ 2906-80; головка сменная 17 мм ГОСТ 25604-83; удлинитель L=150 мм ГОСТ 25600-83; ключ трещеточный ГОСТ 22402-77; отвертки слесарно-монтажные 6,5 мм 8,0 мм 10,0 мм ГОСТ 17199-71; зубило слесарное ГОСТ 7211-86; молоток слесарный стальной ГОСТ 2310-77; бородок слесарный ГОСТ 7214-72; пинцет ГОСТ 21241-77; пассатижи комбинированные ГОСТ 17438-72; съемник шкива с валика водяного насоса (И-801.40.000); пассатижи специальные для снятия и установки стопорных колец И-801.23.000; съемник крыльчатки водяного насоса И-801.33.000; оправка для выпрессовки (запрессовки) кольца корпуса водяного насоса (Днар = 32,5 мм Двн = 18 мм, L = 130 мм); оправка для выпрессовки (запрессовки) водоотражающей шайбы корпуса водяного насоса (трубчатая, Д„ар=32,5 мм Д„н = 20 мм, L=130 мм); оправка для выпрессовки сальника корпуса водяного насоса (трубчатая, Днар = 30 мм, Да„ = 18 мм, L = 100 мм); технологические пластины 15 х 15, t=1,0 мм, t= 1,2 мм); оправка для запрессовки сальника корпуса водяного насоса и крыльчатки (трубчатая, ступенчатая Д’„ар = 45 мм, Д’нар=30 мм. Двн = 17 мм, Д*вн = 13 мм, L, = 60 мм, Lj=40 мм); оправка для запрессовки манжеты корпуса водяного насоса (Днар = 42 мм, Двн = 22 мм, L=100 мм); оправка для напрессовки втулки на шкив водяного насоса (Днар=46 мм, Двн = 36 мм, L = 100 мм); оправка для запрессовки манжеты в корпус манжеты водяного насоса (Д„ар=61 мм, Дв„ = 53 мм, L=100 мм); оправка для напрессовки шкива привода на валик водяного насоса (трубчатая, Д„ар=45 мм, Двн = 26 мм, L=100 мм); кисть волосяная КФК-8 ГОСТ 10597-70; оправка для запрессовки валика в корпус водяного насоса (Д=24 мм, L=100 мм); емкость с моторным маслом; емкость с консистентной смазкой; емкость с эмалью НЦ-5125 ГОСТ 7462-72; деревянная лопатка.

РАЗБОРКА ВОДЯНОГО НАСОСА

Трудоемкость — 17,0 чел. мин
1. Установить водяной насос в сборе в приспособление для разборки. (Приспособление).
2. Отогнуть усы стопорной шайбы 11 (Рис. 1) и, удерживая валик от проворачивания за шкив 14, отвернуть колпачковую гайку 12 крепления крыльчатки и снять шайбу 11. (Молоток, зубило, отвертка 8,0 мм, ключ кольцевой гаечный 19 мм).
3. Установить съемник и снять крыльчатку 18 (Рис. 2) насоса с валика 13. (Съемник крыльчатки, ключи гаечные кольцевые 12 и 19 мм).
4. Вынуть пружину 3 (Рис. 3), манжету 5 торцевого уплотнения в сборе с обоймами 2 и 4 и упорное кольцо 6. Работу выполнять на двигателях КамаЗ-740 до № 110661. (Пинцет, отвертка 6,5 мм).
5. Снять с валика 13 (Рис. 2) насоса уплотнительное кольцо 19.с обоймой 20 и кольцо 21 упорное. Работу выполнять на двигателях КамаЗ-740 начиная с № 110661. (Отвертка 6,5 мм, пассатижи).
6. Отвернуть болт 1 крепления шкива с пружинной 3 и плоской 4 шайбами. (Головка сменная 17 мм удлинитель 150 мм, ключ трещеточный, съемник шкива). Установить съемник и снять с валика шкив.
7. Выпрессовать шпонку 12 из валика 13 водяного насоса. (Молоток, зубило).
8. Вывернуть болты 24 (Рис. 3) крепления крышки из корпуса с шайбами 19, снять крышку 16 в сборе с манжетой 17 и прокладку 15. Работу выполнять на двигателе КамаЗ-740 до № 110661.

(Ключ гаечный кольцевой 10 мм, отвертка 6,5 мм).

9. Снять с валика 13 (Рис. 2) насоса пылезащитную шайбу 9. Работу выполнять на двигателях КамаЗ-740 начиная с № 110661. (Отвертка 6,5 мм).

10. Вынуть из корпуса 24 насоса стопорное кольцо 10. Работу выполнять на двигателях КамаЗ-740 начиная с № 110661. (Специальные пассатижи).

11. Установить водяной насос на пресс и выпрессовать валик в сборе с подшипниками. (Пресс гидравлический мод. Р-377).

12. Выпрессовать из корпуса 8 (Рис. 3) водяного насоса кольцо 7 корпуса. Работу выполнять на двигателях КамаЗ-740 до № 110661. (Молоток, оправка).

13. Вынуть манжету 9 из корпуса 8 водяного насоса. Работу выполнять на двигателях КамаЗ-740 до № 110661. (Отвертка 10,0 мм).

14. Выпрессовать из корпуса 24 (Рив^ 2) водяного насоса водоотражающую шайбу 15. Работу выполнять на двигателях КамаЗ-740 начиная с № 110661. (Оправка, молоток).

15. Выпрессовать сальник 22 из корпуса 24 водяного насоса. Работу выполнять на двигателях КамаЗ-740 начиная с № 110661. (Оправка, молоток).

16. Спрессовать подшипники 11 и 14 с валика водяного насоса. На двигателях КамаЗ-740 до № 110661. (Пресс ручной мод. ОКС-761-2, технологические пластины). Вместе с задним подшипником 11 (Рис. 3) спрессовывается и втулка 10 манжеты задняя.

17. Выпрессовать манжету 17 из корпуса 16 манжеты водяного насоса. Работу выполнять на двигателях КамаЗ-740 до № 110661. (Отвертка 10,0 мм).

18. Спрессовать втулку 18 со шкива 1 водяного насоса. Работу выполнять на двигателях КамаЗ-740 до № 110661. (Молоток, зубило).

МОЙКА ДЕТАЛЕЙ ВОДЯНОГО НАСОСА

Трудоемкость — 3,0 чел. мин

19. Промыть детали водяного насоса и обдуть их сжатым воздухом. Установка для мойки деталей мод. 196М, пистолет для обдува деталей сжатым воздухом мод. С-417).

ДЕФЕКТОВКА ДЕТАЛЕЙ ВОДЯНОГО НАСОСА

20. Продефектовать детали водяного насоса. Дефектовку производить согласно карты дефектовки № 1.10.

Рис. 1. Водяной насос:
а — до усовершенствования: 1 — пылеотражатель; 2 — стопорное кольцо; 3, 4 — шарикоподшипники; 5 — водоотражатель; 6 — крыльчатка; 7 — сальник; 8 — валик; 9 — уплотнительное кольцо; 10 — упорное кольцо; 11 —шайба; 12 — колпачковая гайка; 13 — корпус; 14 — шкив; б — усовершенствованная конструкция: 1 — шкив; 2 — болт; 3 — шайба; 4, 6 — подшипники; 5 — пресс-масленка; 7 — манжета; 8 — сальник

Как перебрать помпу на камазе?

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 1.9.

РЕМОНТ ВОДЯНОГО НАСОСА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ КАМАЗ-740

Общая трудоемкость — 53,0 чел. мин Исполнитель — слесарь по ремонту автомобилей 4-го разряда

ОБОРУДОВАНИЕ, ПРИБОРЫ, ИНСТРУМЕНТ

РАЗБОРКА ВОДЯНОГО НАСОСА

(Ключ гаечный кольцевой 10 мм, отвертка 6,5 мм).

МОЙКА ДЕТАЛЕЙ ВОДЯНОГО НАСОСА

Трудоемкость — 3,0 чел. мин

ДЕФЕКТОВКА ДЕТАЛЕЙ ВОДЯНОГО НАСОСА

20. Продефектовать детали водяного насоса. Дефектовку производить согласно карты дефектовки № 1.10.

Подготовка к зиме, замена «водяной» помпы, ремонт форсунок, замена термостатов, датчика гидромуфты, замена масла…

Этой осенью работал в соседней области на уборке урожая.
Закончилась уборка зерновых но работа пока ещё есть, сейчас надо собирать зерно по области у должников за химикаты.
Пока были выходные и профессиональный праздник решил позаниматься с Камазиком.
Кстати всех профи с прошедшим!
За время уборки накопились некоторые небольшие неисправности.
Долго не мог понять почему порожним двигатель не грелся а груженый и особенно в горку температура антифриза доходила до сотни и его несколько раз чуть не выкинуло, приходилось включать печку и тем самым чуть скидывать температуру.
Решил не искать всё по отдельности в системе охлаждения а разом решить эту проблему, тем более на носу зима а мотор без нагрузки не грелся.
Первым делом заменил термостаты, когда снял их с «коробки» то стало ясно в чем причина, один термостат как то вывернулся из своего места и лежал боком при этом этот бок прилично побило-погрызло.

Когда вскипятил их в чайнике то они оба были мёртвые(, Вот от сюда и все проблемы в недо-перегреве.Новые поставил пока на 80гр так как боялся снова перегрева.

Помпа охлаждения начала тоже умирать, стал болтаться шкив в подшипниках на валу и что бы зимой не «дуть в когти» решил купить новую Заводскую Ориджинальную так как в последнее время ремкомплекты которые я покупал ходили очень мало, то на валу выработка то подшипники гамно(.
Помпу заменил с заменой всех колечек в системе охлаждения.

Далее заменил неработающий датчик гидромуфты, он работал постоянно на включение пропеллера (хотя был новый и ставил его я два месяца назад).Пока антифриз был слит заменил все оставшиеся резиновые шланги на силикон.
После замены всех запчастюль был пробный запуск, температура даже стоя на месте поднимается достаточно быстро по сравнению как было, на ходу пока не пробовал, гидромуфта пока молчит.
Дальше по плану решил проверить форсунки, проехал я на них после ремонта чуть больше 20т км и при холодном утреннем старте мотор стало колбасить.Заправлялись во время уборки где придётся и разумеется где дешевле.В «колхозах» ДТ не отличалось качеством и поэтому часто разбавляли её заезжая на ГАЗПРОМ или более дешевые заправки.
Снял форсы, топливщик заменил один распылитель и приподнял давление в четырёх форсунках, остальные были в норме.
Пробный запуск показал что мотор стал работать ровно.
Теперь немного о резине.
Ровно четыре года назад покупал 8 колёс Бонтайер ВТ-310 на 280. www.drive2.ru/l/7933554/
Резиной остался очень доволен!
18ти слойная, нагрузку держит отлично!и при том не греется даже в жару.
Есть небольшой минус, это:
-жесткие ободные ленты(при демонтаже зимой), менял на Российские широкие.
-заплаты клеятся к этой резине плохо, менял сразу камеры на наши.
— на гололёде плохой зацеп в виду её жесткости и состоит она на половину из пластмассы(мой вывод)
Отьездил я на ней около 120т км.одно колесо я сжевал нынче весной а второе прорезал на металлоприёмке(, Такой же пары найти не мог и сдружил их с Лазовской резиной, в общем так и до катал нынешний сезон.
Сейчас перехожу на бескамерку.
Волею случая «приподнял» за полцены четыре колеса с дисками
фирмы Tyrex All Steel VR-1 295/80 R22,5 152/148M с остатком протектора 90%.

Остальные четыре колеса заказал в магазине и через недельку другую обещали привести.
Резина предназначена в основном для автобусов но в прайсе указана и как для грузовиков, универсальная короче.Беспокоит только одно, она малость большевата для моего Старичка но на меньший размер чем 280 я переходить не хочу а эта получается примерно на 300.
Тем более сейчас все новые Камазы обувают в этот размер и найти докатку за недорого нет проблем!))
Прицеп во время уборки полностью обул в бескамерку, резина по производителям разнобойная но парная, размером 3157022.5 у гайцов к ней претензий не было))
Масло:
Снова пришло время менять масло в моторе, стараюсь менять не реже чем 10т км а то и чаще.
Сейчас снова перешел на полусиньку от Лукойла, Авангард.
Покупаю с бочек на разлив по 30л. 155р за литр.В интервале замен, мотор при больших нагрузках подьедает не больше пяти литров.Давление пока отличное, на горячую при 2000 обмин давит 4кг.на малых 1.7кгсм.
Фото пробега на данный мумент